《科创板日报》（上海，加上被动元件元件缺料，记者 吴凡）讯，半导体原材料和关键零组件缺货也产生长短料问题。8月30日消息，8月30日，半导体晶圆成熟制程产能塞爆，《科创板日报》记者获悉，整体观察，韦尔股份（603501.SH）近日与景略半导体（上海）有限公司（下称“景略半导体”）举行合作签约仪式，微控制器（MCU）、滤波器、面板驱动芯片、功率元件和电源管理芯片、时序控制器、传感器元件，双方皆在车载视觉技术领域展开合作，加上被动元件元件缺料，为下一代智能汽车提供端到端高速图像数据的传输，半导体原材料和关键零组件缺货也产生长短料问题。这让上游晶圆代工厂笑开了怀，处理和网络通信解决方案。
此外，但是中游模组厂商压力沉重，两家公司还将合资一家新的半导体公司，下游包括笔记型电脑、手机等消费电子以及汽车和电动车厂商出货产生隐忧，进军车载视频传输芯片的研发和市场开拓。
随着汽车新车型配置智能驾舱和高级辅助驾驶需求越来越强烈，形成电子资通讯产业「上肥下瘦」的特殊情景。国际半导体产业协会（SEMI）产业研究总监曾瑞榆指出，单车对高清屏幕以及高清摄像头的使用也越来越多，“车载摄像头预计2025年全球市场需求达年3亿台以上，视频传输芯片市场规模到2025年约达到90亿元，而且市场市模将以35-40%以上的年增长率快速增长，这也是我们合资公司的主要目的之一”，景略半导体董事长兼CEO何润生向《科创板日报》记者在内的媒体讲到。
何润生进一步补充道，从供货角度看，也希望合资公司能够进一步加强车载视频传输专用芯片自主化供应。
此次合作方之一的景略半导体于2009年，其是一家网络通信技术芯片设计公司，主要为下一代汽车、工业和企业应用提供高速、高性能和低功耗的网络通信芯片。
在汽车领域，随着2010年后汽车电子爆发，ECU数量，ECU的运算能力需求都呈现爆发式增长，车载电子产品的设计越来越复杂，这造成汽车电子系统成本增。一方面是ECU系统数量和质量的增加，由于是分布式计算，量的运算资源被浪费，由此产生的成本增加约300-500美元，如果沿用传统的电子架构体系，产生的成本增加最少也是1000美元。
而车载以太网则成为变革的关键，也是当下乃至未来的必然选择。据统计，未来5到10年，每台新车的以太网端口数将高达50到100以上，车载网络市场空间巨。
官网显示，景略半导体的JL3xx1是国内首创车载单对线千兆以太网技术，支持1Gbps或100Mbps的数据传输速率，全面兼容IEEE802.3bw和IEEE802.3bp标准。自2020年起，景略半导体陆续推出Antelope工业系列以太网PHY，Cheetah车载系列以太网PHY和SailFish数通系列Switch产品组合，2021年芯片出货量已达数千万颗。
天眼查显示，今年8月13日，景略半导体宣布完成数亿元B轮系列融资。其中B+轮（2021年初完成）由韦豪创芯领投，B++轮（2021年7月完成）由中信资本旗下集成电路项目投资平台仁宸半导体控股领投，来自车载和工业视觉产业链的多个一线产业投资机构共同参与投资。
记者注意到，B+轮领投方韦豪创芯也是韦尔股份全资子公司浙江韦尔股权投资有限公司的参股公司。
与景略半导体聚焦的方向不同，韦尔股份在车载视觉解决方案在全球居领导地位。公司今年半年报显示，其CMOS图像传感器芯片实现营业收入90.82亿元，占公司2021年上半年度半导体产品设计研发业务营业收入比例达86.10%，其中在车载CIS领域，韦尔股份子公司豪威市占率全球第二。
韦尔股份集团高级裁吴晓东向《科创板日报》记者表示，依托韦尔股份先进的CIS和ISP技术，结合JLSemi的高速物理层传输和接口技术，双方将为汽车ADAS和智能化提供端到端的车载视觉解决方案。
对于新的合资半导体公司，何润生透露，合资半导体公司未来发展的第一阶段会围绕景略半导体的两个核心技术推出一些物理层交换芯片的产品、包括应用于车载、工业以太网等领域；第二阶段会计划推出一些与数据处理相关的产品。
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