车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 木米
编辑 |Juice
车东西9月17日消息，是国内领先的MEMS器件产品供应商。此次落成的总楼将重点承担研发、测试等功能，据外媒报道，进一步开展技术攻关实现国产芯片“突围”。汉天下于2015年7月，9月14日德国德累斯顿市发生了持续约20分钟的规模停电，是一家专业从事无线通信射频前端芯片及模块的设计、研发、生产和销售的公司，德国汽车芯片制造商在该市所设的工厂也受到影响。
据悉，核心产品为应用于4G/5G移动终端的基于MEMS技术的体声波（BAW）滤波器芯片及射频模组。SIP科技领军消息显示，位于德累斯顿的工厂一共生产超过400种不同的零件，截止目前，用于其各系列产品，汉天下拥有射频滤波器芯片100余项自主知识产权，其中也包括汽车芯片。
德累斯顿工厂是科技(Infineon Technologies)最重要的生产基地之一，成功突破国外对我国在相关领域的技术垄断和专利封锁。近两年来，外媒预测，公司总计完成融资4.74亿元，此次生产延误将有可能进一步加剧全球半导体供应紧张的面。
一、德国一地遭遇停电 芯片工厂受影响
从14日下午2点开始，投后估值21亿元。截至2021年7月累计出货近1.5亿颗，德累斯顿市发生了20分钟的规模停电，是目前国内出货量最的BAW滤波器芯片公司，的工厂也完全停止了生产，直至15日，德累斯顿工厂才重新恢复生产。
何以短短20分钟的生产延误便引起了芯片告急的恐慌？
要知道，作为汽车制造的上游产业，芯片市场深陷产能不足的泥淖已久。
CEO雷英赫德·巴勒斯上个月刚刚表示，全球芯片短缺可能会持续到2023年。
据报道，博世(Robert Bosch)和格罗方德（GlobalFoundries）也在德累斯顿设有工厂，而此次德累斯顿的停电是否也影响到了这两家芯片生产商的量产？
相关负责人并未回应。但可以预见的是，欧洲、乃至全球的芯片生产目前所面临的供远小于求的矛盾在短期内暂时无法得到有效解决。
▲半导体芯片
二、芯片危机进一步扩 或持续至2022年
事实上，不只是欧洲芯片企业的产能吃紧，全球其他地区的芯片企业也遭遇了产能麻烦。
总位于京都的芯片制造商——日本Rohm公司的芯片生产效能也不甚乐观。
该公司客户包括了丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、福特汽车(Ford Motor Co.)和本田汽车(Honda Motor Co.)等各车企。
自去年9月起，公司就开始加强产能，并计划在本财年再投资700亿日元(6.36亿美元)，但由于生产设备的交付时间较长，产能并未能够获得立竿见影的增效。
业内人士预测，至少在2022年以前，汽车和工业机械用半导体的供应将持续不足。因此，全球半导体危机的影响将进一步扩。
桑福德·c·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)的分析师斯泰西·拉斯贡(Stacy Rasgon)还谈到了新冠肺炎疫情对芯片生产的影响。
由于新冠肺炎疫情的影响，许多都加强了对港口的管控，这也导致了芯片生产设备以及其他零件的运输成本水涨船高。
这无疑加剧了芯片供给端的生产压力。
▲车载智能系统需要依靠芯片来完成
结语：全球芯片危机影响将持续扩
此次的“停电事故”引发关注背后是全球芯片危机的影响不断扩的结果。
当前芯片市场的产能远远无法满足需求，而自2020年新冠肺炎以来，芯片生产面临的困更甚。
如何破，将是下一阶段行业必须啃下的一块硬骨头。
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