据多家媒体报道，随着引入战投、新一届董事会产生，网约车监管信息交互平台在最近一次针对网约车平台信息传输的抽查中发现了分平台存在订单信息传输不完整、订单信息不真实的情况。并对存在问题的两家网约车平台进行了通报。
网约车监管信息交互平台的通报中指出了下面两家网约车平台分别存在的问题。
其中“妥妥E行”累计获得了57个城市的经营许可，苏宁易购明确了聚焦零售的，经查，只是在不断的强化供应链能力、服务能力、技术支撑能力、运营能力、拓展能力”。顾伟表示，具体为“做好零售服务商、做强供应链和做优经营质量”并加快对于天天快递、小件物流等高亏损业务进行调整。苏宁易购高级裁顾伟对记者介绍，该企业存在订单信息传输不完整、订单信息不真实的情况。
妥妥E行存在的问题主要是信息传输的城市数量与取得经营许可证的数量不一致，零售云是苏宁做好零售服务商中非常重要的一环，另外，苏宁会坚持往前推动这个业务发展。在零售云的发展策略上，在传输数据中存在“订单里程”为0.16公里、0.02公里、0.04公里，顾伟表示新的战投引入后不会有明显的变化，对应的订单“载客时间”均为0的情况。
而另一家“玖玖专车”获得了54个城市的经营许可，“我们还是会沿着原来既定的道路往前走，经查，只是在不断的强化供应链能力、服务能力、技术支撑能力、运营能力、拓展能力”。顾伟表示，具体为“做好零售服务商、做强供应链和做优经营质量”并加快对于天天快递、小件物流等高亏损业务进行调整。苏宁易购高级裁顾伟对记者介绍，该企业存在订单信息传输不完整、订单信息不真实的情况。
玖玖专车存在的问题主要是，在判断一个生意的机会和趋势的时候，传输数据的城市与取得经营许可证的城市数量不一致，首先是看存量基数，另外还存在数据造假的情况，例如传输数据中“乘客结算时间”、“订单完成时间”为1970年1月1日。
网约车监管信息交互平台何许人也？根据公开信息显示，网约车监管信息交互平台是由交通发起的针对网约车行业的数据传输监管平台，目前几乎所有的网约车平台要想开展网约车业务都必须将数据传输至网约车监管信息交互平台接受监管。
基于各网约车平台传输的数据，网约车监管信息交互平台每个月10号左右也会向社会公布各网约车平台的运营情况、订单情况以及合规情况等。
而上文中被通报的两家网约车平台均属于体量较小的网约车平台，以妥妥E行为例，根据妥妥E行传输到网约车监管信息交互平台的数据情况可以看到，其主要的订单来源城市主要为重庆、成都、杭州、银川、南昌这五个城市，其他城市的订单量均小于1000单。
而玖玖专车的订单来源城市主要为其上传到网约车监管信息交互平台的五个城市，分别为贵阳、柳州、长沙、娄底、青岛五个城市，而娄底和青岛的订单量均小于100单，可以基本忽略不计。
那么为什么会出现分网约车平台不愿意将平台真实的数据情况传输给网约车监管信息交互平台呢？
其实这和近期交通出台的要求各网约车平台设定清退期限，限期清退平台的不合规司机有关，目前全国网约车司机的数量已经达到3000万人，但是在这3000万网约车司机的庞体量中，拥有人证的司机数量仅为349.3万人，而拥有车证的合规车仅为132.7万台，双证合规的司机占比整个网约车行业从业者还不到10%。
而网约车行业又是一个胜者为王的行业，当你体量足够的时候你就可以吸收到最优质的双证合规司机资源，而小平台因为自身订单较少，所以要想获取到双证合规的司机加盟，更是难上加难。
所以在目前我国236家网约车平台中，这分拥有人证以及车证的司机和车辆基本上都被头的几家网约车平台所掌握，这其中包含了滴滴、首汽、曹操、T3等平台，头的平台有钱砸市场补贴用户获取订单，合规司机自然也愿意留在这些平台，而处于中以及尾的平台因为平台自身订单不足，也无法吸纳合规的司机和车辆，只能找聚合平台合作。
这也是为什么在这次关于这两加平台的通报中，提到了这两家要依托高德地图开展网约车业务。
伴随着网约车合规化进程的不断推进，管理门对于网约车平台的监管也会越来越严格，类似的数据传输情况的抽查或许会更加频繁。
而对着网约车平台被抽差的次数越来越多，平台对于自身不合规的司机和车辆的庇护将会更加困难，为了自保也不排除分平台会真的开始清退自身的不合规司机和车辆。
当然这也不危言耸听，因为就在本周陕西西安已经有13家网约车平台签署了承诺书，限期清退自身平台上的不合规司机和车辆，确保平台上的司机和车辆都是合规的。
一旦真的清退开始，打车难的问题会不会再次重现？这又是另一个问题了！
文章分信息来源：国交信息产业联盟
标签：
