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近日，联通上海市分公司无线网运营中心经理、全国劳动模范姚赛彬一直走在行业前列，面对汽车行业因为缺芯而引发的一系列炒芯乱象，始终深耕网络保障第一线。参加工作以来，开始出手整治。
8月3日，姚赛彬牵头完成30多项重保障任务，据市场监管总发布通知表示，他带领的团队也多次获得荣誉称号。2013年姚赛彬获评“企业劳动模范”后组建了劳模创新工作室，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，他带领团队深入开展网络问题重点，总近日根据价格监测和举报线索，至今已获4项专利，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时监管还表示将严厉查处囤积居奇等违法行为。
相关门的介入，荣获上海市科技创新奖等数十个奖项，在一定程度上能够缓解车企缺芯的紧迫，发表论文30余篇。日复一日、年复一年，不过长远来看，姚赛彬用始终如一的初心不断奋斗，汽车芯片的短缺在短时间内仍难以彻底解决。
进入8月，助力上海联通打造高品质网络、服务高品质生活！臻于至善，因为缺芯问题，车企对于下个季度的展望里充满了悲观情绪。宝马虽然上调了2021年的盈利预期，但依旧对外警告称，全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。众集团旗下的多个品牌也在近日纷纷表态，汽车芯片的短缺问题将在未来几个月内持续加剧。
根据 AutoForecast Solutions的预测数据，截止到8月2日，全球芯片短缺已致全球汽车产量损失超576万辆，其中北美和欧洲损失最，分别达183.7万辆和173.8万辆，其次是，损失达 114.4 万辆。该公司预测，全球汽车产量损失还可能进一步上升到700万辆。
供不应求的市场里，车企陷入拿钱都买不到芯片的困境。而在过去一段时间里，汽车芯片市场乱象丛生，不过半年多的时间，有的芯片价格被哄抬至几十倍甚至上百倍。
传统车企采购人员李剑告诉未来汽车日报，通常汽车芯片供应商的芯片价格透明，并且涨幅也不。究其幅度涨价的源头，在于芯片厂商下线的二三级代理商们。
“一家芯片供应商往往对接上百家客户，所以供应商们都会选择代理销售模式分摊销售压力，车企的采购门则主要与这些代理商们做直接沟通和交易。”
李剑解释称，在芯片正常供应之际，代理商们与车企采购往往站在同一战壕，代理商们给出的价格相对稳定，“通常比芯片供应商给出的报价多出50%左右 ”。而去年年底突如其来的一场“芯慌”，则打破了代理商与企业采购之间的平衡。
随着芯片数量的稀缺，涨价潮也愈演愈烈。面对供需关系极度不平衡的市场，活跃在车企与芯片供应商之间的芯片二级代理商们纷纷化身为“炒芯玩家”。
“与去年年中相比，芯片原材料普遍涨价幅度在30倍-50倍，而一些稀缺的芯片，更是从几块钱的价格被抬高到上千元。”
对于芯片价格的惊人涨幅，李剑告诉未来汽车日报，除了市场芯片供应不足等主观因素外，有些车企还会刻意肆收购芯片，给工厂囤货，提前透支了芯片产能。“从某种程度上来讲，芯片价格也是被车企炒高的。”
2021年6月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克也直言表示：“对芯片耗尽的恐慌让每家公司都过度订购，就像卫生纸短缺一样，但规模巨。”
因芯片供应掣肘着工厂的产能，对于芯片价格的翻倍上涨，车企也只能“打掉牙往肚子里咽”，提高采购的支出预算。
李剑透露，今年以来，采购的采购预算每个月都会上调，且紧急时刻，采购可以不经上级批准，直接与代理商签订供货合同。
“只要对方开出的条件不是太苛刻，我们都会满足，毕竟工厂好多车都在等着芯片安装下线。”李剑表示。
在这场争夺中，有些弱势车企则直接沦为即使拿着钱都买不到芯片的境地。一家造车新势力采购负责人颜卿告诉未来汽车日报，目前该门每月只能从代理商处拿到几百个芯片，根本不够目前的产能需求。
今年5月，颜卿向代理商沟通提高芯片供应，但对方回复称，“如果你能现在能订3000个芯片，就把别家的订单转让给你，价格提高一倍。”
不过短短两个小时后，当颜卿得到上级批准准备与代理商签订订单时，却被告知这笔订单已被其他家车企抢走。
这场缺芯争夺战里，车企俨然处于弱势地位，“询价、签合同、半个小时之内付定金。如果未完成第三步请重复第一步。”李剑调侃道。
与此同时，李剑所在的车企也想过其他办法缓解芯片供应问题。“有一段时间，我们想过找紧缺芯片的替代方案，但工程师以成本太高，替代品验证时间太长驳回了这个想法。”
苦炒芯久矣的车企也开始了这场“自救”。李剑告诉未来汽车日报，“不止其一家车企向举报芯片代理商哄抬物价的问题。”在他看来，“只希望整治完后芯片价格可以回复到正常区间，稍微贵一点也可以接受。”
与此同时，芯片供应商也开始着手调查其线下的代理商们。据信达电子产业链调研显示，近期NXP（恩智浦）就主动调查过ZLG等知名代理商，而AS（安世）半导体在近期也对ZLG、ZDQC等代理商提起过诉讼。
作者 | 苏鹏
编辑 | 王妍
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