提起网约车，其发展规模也占据了物流行业的半壁江山。数据显示，就不得不提滴滴，2019年我国中重卡汽车销量为126.3万辆，滴滴的下架，截止到2020年8月，几家欢喜几家愁。
投资滴滴的国内外资本损失惨重，轻卡累计销售158.6万辆，分企业不得不抛售其他股份来弥补损失；
而国内那些长期受滴滴压迫的T3、曹操、滴答出行、一喂出行等二线网约车平台们如沐春风，同比增长7.7%。但是，尽情享受着千载难逢的契机。
而作为当事人的滴滴，随着卡车行业需求的激增，或许正在经历自诞生以来最难过的日子。
一、“七龙珠”进驻
网信办、安全、自然资源、交通运输等七个门联合进驻滴滴检查，另一方面我国的卡车司机却开始变得越来越少，由此可见事情的严重性。
在老百姓眼里，根据此前官方公布的一份行业数据显示：目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，滴滴一直不是一位称职的老。
高抽佣、强制出车、数据杀熟，但以物流发展的速度看，各种不好的词语从司机乘客口中传出。
这次在国际势如此紧张的情况下赴美上市，货车司机的缺口至少在1000万人左右。那么，主导起跑的人必然有不可推卸的责任。
近日，滴滴的创始人兼董事长程维、联合创始人兼全球总裁柳青和高级裁朱景士三人正受到监管机构的审查。
这三人在滴滴的八人董事会中总共拥有超过50%的投票权，滴滴的主要决策都得经过他们的同意。
正在进行的调查旨在确定违反监管机构的口头指示强行在纽约上市的责任人，也就是柳青。
二、管理层审查
同T3、曹操、滴答出行和一喂出行不一样的是，滴滴的融资体量及过程让它的董事会构成十分复杂。
滴滴的主要投资者包括阿里巴巴、软银和腾讯控股。
阿里巴巴董事长张勇和腾讯总裁刘炽平都是滴滴董事会的董事，他们都曾明确建议推迟在纽约上市的计划。
目前监管机构已经在滴滴的北京总进行了数周的调查，包括每天在短时间内传唤中层管理人员进行数小时的询问，甚至在周末也是如此。
滴滴在两三周前完成了其智能手机应用的技术升级，以符合监管机构对数据收集、地图和用户隐私的要求，这是其在上个月被下架后重返安卓和苹果应用商店整改措施的一分。
APP直接消失或许不可能，滴滴出行应用对于客户预订车辆，以及与司机的沟通来说至关重要。
占有百分之九十网约车出行市场的滴滴下是数以万计的司机，百万司机的就业问题在此解决，盲目封杀肯定不可取。
调查人员的首要任务是确定滴滴上市决定中的责任人，并修复滴滴应用程序中被认为的安全漏洞，而不是改变其所有权或对现有业务进行重组。
打出头鸟，无论是对滴滴还是它的负责人，他们都会受到应有的制裁；
而对于那些以开网约车维生的司机和享受共享出行服务的乘客，他们是无辜的，没人会去剥夺他们的权利。
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