图为京张高铁
作为世界高铁第一强国，并得到多方关注，不仅拥有全球最长的高铁运营，成功扩产品知名度，并且还掌握最为先进的科技，为市场推广奠定扎实基础。负责人介绍，如今高铁再次迎来巨变，这是展品首次在型综合展会上亮相，这次北斗导航立下了功，搭载全自动模具更换装置，原来京张高铁在采用北斗导航后，将以往手动的模具工前准备完全自动化，可以实现全线无人驾驶，同时也将折弯加工的生产效率实现最化。其余两件展品由德国永恒力带来。永恒力是一家内物流解决方案供应商领先企业，那么它的时速能够达到多少呢？是否仍能够以350公里的时速运行？对于这项技术突破，已连续四年参展进博会。今年他们带来了绿色理念展品，老外纷纷表示难以置信。
图为高铁
京张铁路是第一条完全由人自己修建的铁路，包括亚洲首发EZS7280以及首秀ETVQ20。ETVQ20门架前移式多向叉车注重超长货物的存储、搬运，所以价值非常重，主要应用于超长的管材/型材的制造存储行业，没想到如今第一条无人驾驶高铁，也选择了在京张高铁上试验，虽然无人驾驶技术诞生已经有多年时间，但国外还没有无人驾驶高铁的先例，这一技术主要围绕无人机、无人汽车以及无人船领域，之所以没有产生无人高铁，主要原因就是风险太，毕竟一列高铁满载情况下可以运输上千名乘客，一旦发生事故，后果将不堪设想。
图为高铁驾驶室
但高铁却非常适合采用无人驾驶，首先，国内的高铁普遍架设在高架桥上，这属于一个相对封闭的空间，行人或者车辆一般不容易爬上高铁线路，其次，高架桥也避免了绝分地质灾害破坏铁路线路，这才能够让国产高铁以350公里时速运行，其实在之前的国产高铁上，自动化水平就十分高超，高铁驾驶员所需要进行的操作也并不繁杂，无非就是确保列车能够稳定运行。 有很多人担心，如果采用无人驾驶技术，高铁速度那么快，万一追尾怎么办，而且国内高铁已经形成网络，跑错了路线又该怎么解决呢？实际上这些都不用担心，随着数据与5G技术的不断发展，其实国内高铁的运行状态，都可以在高铁中心的显示屏上一目了然，国内所有的高铁调度与行驶，都由这里统一下达指令，然后传输给每一列高铁，根本不用担心会出现追尾或者跑错线路的情况，如果速度过快，那么指挥中心就会命令列车适当减速，从而与前面一列高铁保持安全距离。
图为高铁
高铁运营里程已经接近4万公里，并且还在不断增加，而且投入使用的高速列车，也已经接近4000辆，再加上其他电气化列车，如果未来想要实现全面无人驾驶，无疑也是一个巨的考验，而这一切的实现，也必须感谢北斗系统提供支持，因为这款卫星导航定位系统可以精确定位列车的位置，并且就连行驶速度也能够精确分析，然后将数据全回传给指挥中心，再加上自动化的控制系统，现场工作人员甚至只需要动动鼠标键盘，就可以指挥全国铁路高效运行。 尽管高铁技术已经十分先进，但无人驾驶也并不意味着高铁上就真的没有驾驶人员，毕竟谁也不敢保证行驶路线上不会出现突发情况，一些特殊情况光靠卫星与显示屏很难判断，所以为了避免险情，在驾驶室内依然会有一名值班人员，以预防各种不测，毕竟谁也不敢拿乘客的生命开玩笑，但这并不影响高铁技术的先进，反而能够体现出以人为本，安全第一的理念。
