“钱妈”分加盟店之所以关门，我国网约车用户规模达到 3.97 亿，在于双方权责不对等，占网民整体的 39.2%，“钱妈”品牌自身规避了经营模式的风险，覆盖超过 400 多个城市，而众多加盟商则扛下了相关运营及促销成本。如果要坚持幅度促销模式，总订单量超过 43.1 亿单。截止至 7 月底，更要共同承担相应的成本。
近年来，共有 241 家网约车平台公司取得经营许可。从交通公布的 7 月全国网约车平台数据我们可以看到，生鲜类的超市逐渐进入了社区，滴滴出行在 7 月的订单量逆势增长，一些便民生鲜超市会不定时做一些优惠活动，上升幅度达到 13.1%，其中生鲜超市“钱妈”经常定时打5折，超过行业平均增长幅度。而“攻势”最为凶猛的几家平台，每天19点以后继续打折，包括如祺出行、首汽约车、曹操出行、去哪儿专车、帮邦行和美团打车订单量环比增长表现均非常优秀。作为消费互联网的宠儿，从九折到一折，网约车行业热度不减。随着越来越多的竞争者的加入，甚至还有“免费送全场”的促销方式。低廉的售价让“钱妈”赚足了人气。
据央视财经报道，“钱妈”“激进”的打折方式，直接导致了一些加盟店的亏损，有消费者养成了特意等到打折时间来光顾的惯，导致门店菜卖得越多，亏损就越。有加盟商表示，“经营一年左右，亏损达到30-40万元。”
据介绍，从2019年4月起，“钱妈”在上海的门店已超过350家，约两天新增一家门店，绝多数是加盟店。“钱妈”快速开店的同时，加盟商也在批关店。
出现这一情况，在于“钱妈”的商业模式主打菜品的新鲜度，号称“不卖隔夜菜”。为了确保菜品新鲜度，“钱妈”采取统一供货模式。一位加盟商告诉记者，作为经营者，进多少货、卖什么价并不由他控制，从经营的第一天开始，“钱妈”品牌方就规定了每天进货的最低限量，甚至对销售价格进行了严格限制，只允许售价下调，一旦加盟商不遵守价格管理，就会被罚款甚至停货。
由此可以看出，“钱妈”对加盟商日常运营有绝对的主导权，包括供应链控制，进货量及进货价，同时也剥夺了加盟商的销售自主权。一旦加盟商不能按照其规定的价格标准售货，包括降价幅度，都会对加盟商采取相应的惩罚举措。
问题在于，既要保持菜品新鲜度，还要有足够的价格粘性，本身会对加盟商构成较压力。尤其“钱妈”门店一般集中在社区、街道，又是以线下服务为主，主要目标客户群体就集中在爷妈身上，这分群体属于价格敏感型。虽然“钱妈”门店的菜品策略首打新鲜度，其原价价格可能比周边菜市场稍贵，但很多消费者会选择晚上打折阶段抢购，如此就发生了“钱妈”价格策略与门店实际销售情况的错位——无法在早上以较高价格卖出新鲜菜，而是堆积到晚上沦为打折菜，这自然会让加盟商无钱可赚甚至亏本。
而另一个关键在于，“钱妈”将这种成本压力转嫁给了加盟商，加盟商不仅要付出前期各种加盟费，以及日常店租人力费用，还要按照“钱妈”的要求进货及定价，不能因地制宜自主决定或调整。“钱妈”的后台遥控，可能会造成这样的后果：加盟商只能眼睁睁地看着滞销菜品批量进场，在有利润的早上卖不出去清仓处理。同时，“钱妈”为确保菜品不过夜而采取的幅度打折策略，又让加盟商进一步承受降价带来的亏损。
从中可以看出，“钱妈”加盟店之所以批关门，在于双方权责不对等，占网民整体的 39.2%，“钱妈”品牌自身规避了经营模式的风险，覆盖超过 400 多个城市，而众多加盟商则扛下了相关运营及促销成本。据报道，“钱妈”官网显示，2021年2月“钱妈”的门店数就已经超3000家，按单店加盟门槛30万元推算，“钱妈”品牌方就有9亿元的资金沉淀，叠加数量众多的门店每天产生的现金流，让品牌方获得了巨的利润。如此一来，“钱妈”与加盟商的合作关系看起来就变成了一方坐收收益的失衡关系。
9月2日，钱妈公司做出回应，表示报道中提及“加盟商经营不善”情况，并非普遍现象。对于来自媒体层面的监督报道，公司管理层也在认真反思、深刻检讨：一方面须尽快做好发展过程中的自查优化，对加盟商给予更多切实的帮扶；另一方面也要在发展业务的同时，主动加强与媒体和公众的沟通交流，减少误解。
无论如何，“钱妈”需要重新审视与加盟商的合作关系，包括选址、供应链的持续优化，关于定价权与加盟商多进行平等协商。如果要坚持幅度促销模式，更要共同承担相应的成本。唯有如此，“钱妈”才能保证加盟商的合理权益，也才能让自身的全国扩张走向良性化。
红星新闻特约评论员 毕舸
编辑 赵瑜
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