缺芯缺货”成了半导体从业人员的心头之痛。缺芯到底多严重？日前，同时星链卫星现在互联网同时在线的活跃用户已有7万人次左右，博世裁徐全（David Xu）在朋友圈调侃表示，这对SpaceX公司来说这是具有重要意义的时刻，“缺芯”重压力下，星链卫星团队后续也将做出量优化改进，甚至想带着领导“跳楼”。
据了解，使其实现星链全球网络覆盖。这不最近，日前徐全在朋友圈用文字阐述了近期因缺货或引起断供，SpaceX公司埃隆.马斯克介绍说星链2.0项目规模，并一张白纸黑字写着“六层。跳还是不跳？带上领导还是不带”的文字，星链卫星将要提升至3万颗卫星，处处透露着“绝望”。
据徐全阐述，这将是他们未来即将要开展新基建计划，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因受新一波新冠疫情影响，SpaceX公司近日已向美国联邦通信提交星链卫星2.0版本的修订申请，Muar工厂3000多名员工中上百人感染疫病，SpaceX公司提出将使用星际飞船每次发射约3万颗新卫星的计划。SpaceX公司自2015年1月宣布星链卫星互联网服务项目计划一来，20余人因疫病牺牲。继之前数周关厂，截止到目前为止已经向太空发射了约1700多颗星链卫星，当地关闭博世公司分产品线至8月21日。
此举将会直接影响到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生产，预计8月份后续基本会处于断供状态。他表示，对祖国汽车行业带来的巨影响非常抱歉和无奈。
下方的评论区中，博世总裁陈玉东调侃地回复：“跳！否则九月没机会跳了”，徐全也顺势开玩笑地表示领导说得对。车企高管们也被“吓坏”了，纷纷在评论区中评论。
值得一提的是，除了博世，近期丰田汽车采购主管Kazunari Kumakura也表示，新冠疫情的传播与封锁政策直接影响其在东南亚当地的供应商，不过由于丰田汽车此前曾储备一定量芯片，受到的干扰较少，公司将9月减产归因亚洲爆发变种病毒Delta感染。
统计显示，马来西亚已成为全球半导体产品第出口国，先后拥有超过50家国际半导体巨头在此地建立自己的封测或元器件制造工厂。全球半导体后端封测领域，马来西亚市场份额占比约8%，当地封测产能更是占了全球封测产能的13%左右。
日前，市调机构IHS Markit分析师Mark Fulthorpe与Phil Amsrud在8月14日的一份报告中表示，马来西亚因新冠疫情采取封锁措施，当地许多晶圆封测厂受到影响。另外，东南亚地区疫苗接种率普遍较低，感染率上升迅速，导致诸多封测厂纷纷关闭。
IHS Markit预计，全球芯片荒远未结束。该机构认为，短缺现象将致使今年全球汽车产量减少多达710万辆，疫情造成的供应链中断将拖累汽车产业直到明年。另外，芯片短缺现状有望在明年Q2逐渐稳定，不过恢复正常供应要等到下半年。据预测，仅仅2021年Q3芯片荒就可造成多达210万辆车的损失。
另据AutoForecast Solutions数据，截至8月9日，全球范围内因“缺芯”导致的汽车产量损失已达585.3万辆。其中北美和欧洲地区损失最，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是，为112.2万辆。
汽车缺芯并非一日之寒，缺芯之下的众生相
芯片到底有多重要？芯片出货量与最终产能成正比。沃尔沃汽车曾表示，此前整车厂基本处在产业链的后端，较少直接对接芯片企业。在市场缺货之下芯片采购成为工作最重要分，由于芯片拥有乘数效应，芯片将会直接影响每个月的产能与产值。
汽车芯片短缺并非“一日之寒”。据了解，一方面从去年开始8英寸晶圆便持续短缺，8英寸晶圆产能吃紧；另外，华为在内的企业持续被国外打压，市场开始恐慌性囤货，但国产汽车芯片目前缺乏市场竞争和占有率，并不能及时填充芯片空缺；此外，天灾不断，一次次火灾、暴雪、停电，加之疫情“一波还未平息，一波又来侵袭”，导致本身在供应链上就较长的汽车企业持续断裂，产量明显下降，市场产生供不应求的现状。
此前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时表示：“我们跟、海外都在合作，一辆汽车目前拥有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片。”其中，汽车芯片短缺的品项也非常多，包括诸如车用微控制器（MCU）、影像传感器（CIS）、车用微机电系统（MEMS）、离散组件（Discrete）、高性能电源管理IC（PMIC）、显示器驱动IC（DDI）等。
值得一提的是，汽车芯片中车规级MCU缺货是最为严重和最为广受关注的，这种芯片主要用于发动机、灯光等车身控制系统。另外，MCU芯片还是电子控制单元（ECU）的必备组件之一。车规级MCU芯片供应主要是国外企业，包括、NXP、瑞萨、TI、ST等，是国外垄断较为严重的市场。据国内媒体报道，近期厂Q3芯片交付周期基本在26-55周之间，甚至一些芯片没有明确交期，价格持续走高。
据北京一家经销商集团旗下豪华车4S店总经理阐释，由于ECU的短缺，整车可以发给经销商，但又不能卖。因为缺了其中一两个零件就都堆放在工厂里，不仅放不下，也会造成销售流程混乱。所以先把车发给经销商，放在仓库里，经销商付采购费用，让资金流转起来。因为卖不出去造成的损失，主机厂会给经销商补偿。
对于芯片短缺现状，企业一致认为这种情况或将持续到2022年。博世曾表示，今年下半年缺货情况会缓解，并在2022年下半年逐渐恢复正常。佛吉亚预计未来几个季度市场会逐渐反弹，但短缺可能会持续到2022年上半年。
在此次芯片短缺现状下，囤货、中间商哄抬物价的情况也逐渐被行业人士披露。业内人士表示：“如果没有代理商，贸易商，方案商，这些芯片就推不起来。但有了这群中间人后，价格就起来了，家都想赚钱的。”
缺芯也是国产芯片的机会，国产该如何自我突破
那么国产化汽车芯片为何也呈现供应短缺？据新傲科技执行裁、总经理王庆宇的公开演讲中得知，汽车芯片产出比次于消费类芯片，国内企业研发生产动能不足。上汽、博世也有类似的观点，他们认为由于国产汽车芯片起步时间较晚，整体市场占率有并不高，且在芯片成熟稳定性上与进口芯片拥有一定差距。
日前的中汽协一则数据统计显示，受到汽车芯片短缺影响，今年3月开始国内乘用车销量已呈现连续四个月环比下滑的现状。业内预计8月将有将近90万整车生产受到限制。不过从乘用车销量分项数据来看，合资车型和进口车型明显比国产车型影响更。
因此，汽车芯片短缺对于国内企业来说既是危机也是机遇，这无疑是对汽车芯片国产化的一场考。目前，国内异军突起，诸多国内汽车芯片企业开始发力。国内已有一定芯片中试线通线基础，专家建议，以中试线为基础，以量产线为抓手推动汽车与芯片相融合为新兴产业发展。
在国产车规级MCU上，国产企业包括兆易创新、芯旺微、杰发科技、比亚迪半导体、极海半导体、赛腾微、琪埔维半导体等。在极端缺货的情况下，面积的缺芯也是国产MCU发展车用市场的好机会。
国内厂商如何实现自我突破？王维提出了两个观点：一是产品研发要有前瞻性，要看到3-5年后的市场需要什么样的产品；二是要全面提升产品研发能力，“虽然现在从业人员越来越多，但高端芯片人才仍然匮乏，只有加人才培养力度，才能提升整个产业的设计能力”。
据国际半导体产业协会（SEMI）日前发布的《全球半导体设备市场统计（WWSEMS）报告》显示，2020年全球半导体设备销售额为712亿美元，同比增长19%，创历史新高。其中，以187.2亿美元的销售额，首次成为全球最的半导体设备市场。这反映出，在推动半导体国产化、加高科技产业发展力度等方面做出了巨努力。
在市场方向上，哄抬物价一直以来也是消费者心头上的“痛”。日前，市场监管总在8月3日发布消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
未来，市场监管总将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。相信在这样的“铁锤”之下，国产化汽车芯片发展之路也会更加畅通。
对于现如今的全球汽车缺芯，媒体纷纷表示悲观，博世的减产和断供或许只是一个开始。而在行业面临挑战之下，对于国产芯片无疑也是一次机遇。
对于现如今的缺芯现状，你怎么看？
