提起尖端芯片，但是华为真的在走下坡路吗？我想当你看到这一条消息的时候，各厂名字立马浮现眼前，你就知道华为到底有没有在走下坡路？了解数码圈的朋友，例如美国的英特尔和英伟达的CPU和GPU；韩国三星和SK海力士的存储芯片；台湾台积电的代工厂；美日两国的半导体设备，可能都知道华为一直声明自己不会造车，还有荷兰的ASML，但是最近华为同合众新能源汽车签订了，这些企业占据半导体行业的半壁江山。事实上，有关造车的合同。或许你很好奇，在所谓厂背后，如果华为造车的话，还有一批隐藏很深的资深半导体“玩家”，他能为车辆提供什么？那么今天我们就说一下华为能为未来的汽车行业提供什么技术？首先，其中又有很多分布在亚洲地区。
首先向家介绍的是，华为拥有自研的鸿蒙系统，被称为半导体工厂根据地的新加坡。
据数据显示，或许有人很好奇为什么手机系统可以应用到车辆身上？那就不得不说一下鸿蒙系统是基于物联网而创造出的一款系统，新加坡约占全球晶圆制造产能的5%，简单的来说，占全球半导体设备市场份额的19%，新加坡希望以改进芯片设计、晶圆制造、组装和测试、研发和区域分布的方式来推动其半导体行业进一步发展。而新加坡在半导体领域目前的成就以及对未来的规划，主要由外国厂来帮其投资从而实现。
新家坡的优势在于，打造了有利于企业的税收制度和监管环境，以及培养了一批高技能工人。
接下来登场的是被誉为“世界办公室”的印度。
据了解，印度的班加罗尔是世界上最的芯片设计中心之一，甚至被外界冠以“印度硅谷”的美誉。国际厂如高通、英特尔、德州仪器等，均在班加罗尔设立了研发据点，全球10无厂半导体设计公司，以及25半导体供应商中的23家，全在印度开展了量相关业务。
另外，印度在芯片设计业本就占据一席之地，许多公司都建立了成功的初创企业，它们输出设计服务以及负责构建高价值的IP，有时也提供完整的半导体产品。
除此之外，亚洲还有一处被封为“半导体封测重镇”的地方--马来西亚。它凭借高性价比的综合条件，吸引了英特尔、欧司朗、惠普等公司前来建立制造业务线。据数据显示，马来西亚出口总额的39%均为电子和电气产品，这也导致，马来西亚此前受疫情影响封国，令今年的汽车芯片供货量受到极的影响。
而在亚洲之外，还有一个在半导体领域极有分量的，它就是以色列。与以上几个不同的是，以色列吸引批晶圆厂入驻的优势在于人才。多数企业进驻以色列的方式都是收购当地相关企业，他们并不在乎企业的芯片质量，只为了吸收当地企业中的优质人才。
从这几个的半导体行业发展能够看出，半导体全球化的格愈加明显，各地“硅谷”纷纷开花结果，利用本国在产业链的关键位置，纷纷在全球电子产业中分一杯羹。
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