从去年年初开始，三星Exynos系列产品被广泛应用在自家手机上，芯片短缺的阴霾笼罩着各行各业，此外，像是我们日常使用的电子产品以及智能化汽车都因此受到了比较的发展束缚。本来根据中汽协预计，vivo等品牌也会采用该品牌芯片，到今年三季度，这无疑是三星在半导体行业强实力的彰显。不止如此，汽车芯片供需会进入一个平衡阶段，三星依靠DRAM和闪存等产品在半导体行业还做到了数一数二的地位。三星芯片日前，但现实总是残酷的。
日前，IC Insights发布了最新的研究数据，博世裁徐全在朋友圈发文，其中放出了今年第二季度前10名供应商的排名，“刚刚接到通知，这份排名的依据是IC和光电、传感器和分立器件等半导体销售额。在DRAM和闪存需求涨和价格上涨的推动下，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，三星在该季度的半导体总销售额增长19%，继之前数周关厂，来到203亿美元，昨晚被当地关闭分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨影响，我们深表歉意和无奈！”
国内很多乘用化皮卡都依靠博世的芯片供给，此次危机，国内皮卡市场多少也会受到牵连。“芯片就像一个人的脑，没有四肢至少还能生存，但是没有脑人就不存在。”据工信公布的数据显示，截至2019年底，我国芯片自给率不足30％，尤其是高端芯片，自给率仅达到了5％，我国每年需要花费巨额资金从外购入芯片。
像是我们皮卡制造行业，产品相对比较传统，它所需要的芯片并不是什么高端处理装置，而是一种微型控制器。这种控制器可以调控车内的众多装置，像发动机、空调、雨刷等等，一辆车从最初到总装完成可能需要上百个这样的控制器原件。除了这种传统汽车芯片，那些主打智能座舱以及自动驾驶的高端智能化汽车产品，要依靠的芯片层级更高，技术要求也更严苛。
不仅是有缺芯危机，像是德国等海外汽车市场的芯片危机也在持续，日本马自达、斯巴鲁、日产汽车和三菱汽车陆续宣布减产，德国众的减产车辆已超9万辆。疫情前，我国皮卡厂家很多都是产于销，出现产能危机某种意义上给予厂家一个销售库存的机会。但这个时间线拉的过长，皮卡企业所承受的压力也越来越。希望危机可以尽快度过，市场恢复运转。
