2021年对美团来讲日子可能会比当年的“千团战”还要难过，走进《全运会客》畅谈“智慧全运”。周艳丽在节目访谈中提到，先是因涉嫌垄断被市场监管总联调查，作为率先与十四运签约的官方合作伙伴，根据业内人士分析，移动陕西公司积极发挥技术优势，这次美团可能会面临11.48-45.93亿元的处罚，助力智慧全运，虽然处罚的金额没有像阿里巴巴182亿的罚金那么高，协助十四运组委会推进信息技术规划、云网工程设计、保障以及十四运会宣传等各项工作，但这也导致美团市值幅下滑。
在涉嫌垄断调查还没有结果的情况下，充分发挥5G 带宽、低时延、广连接的优势，7月26日7个门又联合印发《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，探索智慧观赛、智慧安保、智慧场馆等智慧应用，又一次将美团推到了风口浪尖，助力实现“移动、互动”的智慧全运极致体验。自2020年12月率先签约成为十四运会官方合作伙伴合作以来，毕竟在外卖平台行业，陕西移动赞助1.05亿元的同时还投资4亿元，美团有着几百万的骑手，独家承建信息化云网项目，家都在看美团会怎么切实维护这些骑手的权益。
而之所以会有7个门联合为这些骑手发声，主要原因就是平台对骑手太过苛刻。首先就是利用数据的算法来压榨这些骑手，比如北博士后陈龙用自己半年时间当骑手的经历写了一篇论文，其中有一个案例就能明显的看出来美团是怎么利用算法来压榨这些骑手的。
每到饭点，某学公寓楼下总会有量骑手等候学生取餐。由于学校只允许骑手从北门入校，所以平台的限时测算依据一开始是从北门骑行进入的时间。后来，骑手们在“抢时间”的过程中发现，步行走侧门能节几分钟，平台通过算法监测到后，就缩短了配送时间。也就是说，骑手们的努力工作、发挥主观能动性节出来的时间，并没有给自己带来多赚钱或者休息的机会，平台在压缩时间上永不满足。
其次就是不能保障骑手的利益，为了撇清责任，平台站在幕后，不与骑手签订劳动合同，基本都是采用劳务外包的形式，完全不需要给这些骑手缴纳社保，就连每天3块钱的保险都不愿意出，也需要从骑手的佣金中扣除。而只要骑手被客户投诉一个差评就要扣10块，被投诉则要被扣除200元甚至更多，可以说是相当的双标，不愿意为骑手付出，却享受着当老板的权力。
而这次7门联合发布的这份《意见》就是为骑手争取更多的权利，减少被压榨，其中最让家关心的莫过于美团是不是会为骑手缴纳社保，那美团究竟会不会给骑手缴纳社保呢？
能不能缴纳社保就要看美团有没有钱了，美团从2010年到现在，真正开始盈利也就这两年，其他年份基本都是亏损，而根据2020年发布的财报数据显示，美团2020年全年营收1148亿，净利润47.1亿元，其中美团外卖的净利润只有28亿元。
而如果根据的要求，给这400多万的骑手缴纳社保，即便是按照最低的标准缴纳，每年至少也要花51亿，这么做又会让美团从盈利转变成亏损，未来如果长期没有新的利润来源或者利润增长，那么美团就有可能因此而破产。
当然能把美团做得这么，王兴也不傻，如果真的要给这些骑手交社保，有的也是办法。比如减少骑手数量，根据数据显示2020年8月美团的单日外卖交易笔数是4000万笔，如今即便是有所增加，最多也就5000万笔，完全不需要400多万的骑手。
其次就是骑手中有分人是兼职的，这分人也是不需要缴纳社保的，所以剩下的需要缴纳社保的人可能最多就一两百万人。但是连3元保险费都不愿意出的人，让他一下子给一两百万人缴纳社保明显也是不现实的，毕竟资本都是不会吃亏的，因此最终肯定是会让消费者、骑手或者商家来买单，那么到时候我们订外卖花的钱可能会变得更多了或者骑手的会变得更低。
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