文 字 | 陈梓萱 秦方辉
设 计 | 小宇宙 田静
监制 | 陈梓萱
历史教会我们如何看待历史，只不过在美国实施出口禁令前，今天却总是引导我们如何颠覆今天。
虽然人们常说，芯片的重要性没有得到广泛宣传以及强调而已。在美国的“帮助”下，患难之时，现在家都已经清楚知道，方能见人心。但在攫取暴利的事上考验人性，芯片产业是支撑经济安全的性产业，在利益与私欲面前考验人性，也是未来高新技术产业发展的基础，在感性和理性面前考验人性，各国围绕芯片科技的竞赛也已开启。在芯片竞赛的赛道上，往往是不现实的。
是的，中美两国无疑是最瞩目的，人性往往是经不起考验的。
日前，日韩的存在感也不小，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，今天要来了解的就是日本。在众都把目光集中在中美两国的芯片发展计划的情况下，市场监管总根据价格监测和举报线索，日本再次进入众讨论的中心，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
下一步，市场监管总将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
汽车制造行业出现缺芯情况，始于2020年年底。如今2021年过去半，芯片短缺问题非但未能得到缓解，反而愈演愈烈。基于全球缺芯的环境，涨价、囤货等乱象已在汽车行业丛生。
据汽车工业协会统计分析，今年上半年，我国汽车累计产销分别同比增长了24.2%和25.6%。但继5月份后，汽车产销量在6月继续呈现明显回落，其中乘用车主要受芯片供给不足影响。
若深究汽车行业“缺芯”的原因，很程度在于汽车企业对销售走势的判断失误。
去年国内汽车销量受疫情影响幅减少，多数车企对未来销量持保守预期，零件供应需求一再被压缩。
然而，国内车市在2020年下半年出乎意料地快速反弹，而这时芯片产能已经被消费电子占据。与此同时，汽车智能化、网联化的趋势增加了对半导体元件的需求，进一步加剧“芯片荒”。
不仅是汽车芯片，整个制造领域都在芯片短缺问题上捉襟见肘。有数据显示，消费电子领域对芯片的需求同样高涨，且其利润更高，在产能受限的情况下，抢占了汽车芯片的产能。
事实上，随着芯片库存的日渐告竭，所带来的影响早已由企业端蔓延到消费者端。刚刚病初愈的汽车市场，正在呈现各样的荒诞事与怪现状。
即便是曾经销量名列前茅的某明星合资企业，也不得不选择把有限的芯片分配给价格、定位更高的车型，以获得更的利润率，弥补产量损失，但这样的做法只能解一时之困，芯片短缺如果继续弥漫，出现重问题也无可避免。在最新的销量统计数据中，我们看到，这个品牌在终端市场，一些主力车型的交付已经受到严重影响。
这并不是一个多么复杂的问题，焦虑正在向整个全行业弥漫开来。多个企业的主力车型均不同程度减产，基本只靠其中的走量型号和库存车维持，高配或加装选配的车型排产遥遥无期。
在终端，一边是客户订车后等待数月杳无音信，另一边是经销商难以确认订单左右为难，车企总体的销量下滑更是难以避免。
此外，还有量“黑天鹅”事件也影响到汽车芯片产能，例如3月日本瑞萨电子芯片工厂起火；美国德州雪导致恩智浦半导体和半导体的工厂面积停电停产等，让“缺芯”现象雪上加霜。
“芯片短缺并不是一个突发事件，如何应对这样的危机，是考量一个企业是否具有长期思想的重要识别标准。”商品学会秘书长、学商学院教授陈冠认为，从长远来看，汽车电动化、智能化、网联化的趋势加速汽车芯片需求激增，但芯片产能和储备量未能很好地满足上下游需求。汽车企业明显有应对不力的普遍现象。
具有讽刺意义的是，就在8月18日，一些互联网企业和娱乐圈通过地方卫视推出的所谓“购车狂欢夜”系列策划，是完全业余而错位的一种表现。他们根本不了解当下汽车企业的真实情况，看似热闹，其实荒诞。在我们看来，一地鸡毛之后，将是汽车企业和从业人员的无处宣泄的无助与辛酸。
芯片断供的同时，涨价潮随之而来。
6月8日，包括中芯国际、格芯等在内的芯片制造代工企业发布消息称，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圆代工报价。
而代工了全球70%的汽车芯片的台积电，则直接取消了今年给客户的所有订单折扣，变相提高了芯片代工价格。、意法半导体等厂商相继调涨报价，分涨幅达30%。
在我们致电采访台积电相关负责人时得到信息，台积电的排产已经排到2022年底，并且这位负责人说，刚刚得到总指令，即日起，不再接受新的订单。
如果说芯片原厂扩建产能需要成本，相应涨价尚属可以接受，那么囤积居奇、哄抬价格的分经销商才是真正的“毒瘤”。
有业内人士曾爆料，与去年上半年相比，芯片厂商的涨价幅度多在20%至60%，而到了分经销商手里，则同比猛增10倍20倍，这正应了文章开头那一句警醒之言。
更加严峻的时刻，似乎还没有到来。但是分经销商的恶意涨价，引发市场价格混乱，正在加剧市场恐慌情绪。据我们多方了解，有不下四家汽车企业的应对策略都是选择量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险。这也从某个侧面进一步坐实了“缺芯”的困境，加剧恶性循环。
事情已经足够了。终于出手。
8月3日，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，今天要来了解的就是日本。在众都把目光集中在中美两国的芯片发展计划的情况下，市场监管总通报已对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查，该举措无疑有利于优化分销市场，规范汽车芯片的价格体系。
就目前而言，芯片短缺的状态还将在一定时间内存在，但先让产业链的利润分配趋于稳定、健康，无疑是有利于行业的复苏。
值得一提的是，这股缺芯潮来的猝不及防，也给汽车企业上了一课。
尽管芯片市场供应紧张是一个全球性的问题，但不可否认的是，作为制造国，的芯片断供危机的根源还是在于核心零件太依赖国外。
根据公开数据显示，我国车用芯片进口率达到95%，关键芯片产品几乎被全海外企业垄断，而国内自主研发的汽车芯片多用于车身电子等简单的系统，自主率不到5%。
随着全球经济合作情况日益复杂，车用芯片进口渠道存在风险，对于国内汽车产业有着致命影响。因此，包括众多国产车企在内，多车企和零配件厂商都在力扩建汽车芯片的产能。
8月9日，汽车企业终于有人勇敢起来，直面问题。
上汽集团董事长陈虹在确定留任之后，未雨绸缪、雷厉风行。上汽集团对外发布信息，在芯片方面将与包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头芯片公司开启深度合作。
这是一个好的引领。
不仅是正面迎战的决心，还有面对危机的态度。目前，类似的合纵连横正在各汽车企业间上演。
汽车产业，正在遭遇危机。无论人们怎样粉饰太平，无论怎样置办狂欢之夜，都无法解决根本问题，无论是当下还是未来。
截至本文发稿前，汽车流通协会数据显示，汽车厂商的产能已逐渐恢复，主流车型的供给也已开始恢复，芯片问题目前已得到明显缓解，之前的市场需求将会得到释放，预计8月汽车销量将会明显增加。
冬天若至，春日将来。
但如果我们仍不愿面对，那至少我们还要捱过寒冬，方能再沐春风。
