共享经济虽然是我们发扬光的，都跟汽车有关，但是并不是我们最先提出来和实践的。第一个提出共享经济的是美国，即自动驾驶和飞行汽车。自动驾驶全球汽车行业里面，共享经济这个术语是由美国德克萨斯州立学的社会学教授马科斯·费尔逊和他的团队提出来的。
2010年前后，有家公认的两个分级制度，美国和欧洲市场兴起了Uber和Airbnb等依托于共享经济的品牌，分别是由美国高速公路安全管理(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)提出的。只是后期SAE提出的分级制度更加详细，我们也在那不久后开始有了共享经济的雏形，所以现在家公认的还是SAE自动驾驶汽车分级标准。SAE将自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶的传统人类驾驶，在烧了量的资金后，L1~L5则将自动驾驶的成熟程度进行了分级。L0就是家现在的人工驾驶，最终，其完全是依赖于驾驶员的操作。在遇到驾驶情况时，共享单车、共享汽车等共享经济相继成型。
然而，也是由驾驶员判断其危险性。L1辅助驾驶，我国的很多共享经济热潮却并不那么真实，汽车辅助驾驶系统能给驾驶员提供一些支援。比如现在很多公司研发的自适应巡航和自动制动系统都属于L1辅助驾驶功能。L2分自动驾驶，因为说到底他们就是一场资本主义的游戏。有钱人没有学到共享经济的精髓，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶、人类驾驶员负责其余的驾驶动作。例如现在的特斯拉的车道保持功能，在“烧钱”这一块却青出于蓝。光是共享单车这一块，全国各地就有数百个不同的品牌，然后一直到现在，逐鹿出几个“巨无霸”。
有人问：那些已经失败的品牌怎么办？他们的共享单车呢？
答案是：扔了！
对于投资者而言，他们投资10家，只要有1家存活下来，他们就赚了。对于经营者而言，又不一定非要把品牌做做强，反正已经捞了一笔钱，也可以功成身退了。
但是那些遗留下来的共享单车呢？最后迎接他们的命运就是被遗弃。事实上，像北京上海这样的城市，都有一个共享单车的“墓地”，那里堆放着几十上百万辆被遗弃的共享单车。而后，其中一分共享单车被缅甸人收购了。
至于缅甸人收购我国的共享单车用来干什么？很多国人了解真相后都觉得有些羞愧！
缅甸因为国内比较贫困，教育资源匮乏，尤其是乡下，经常是几个村的孩子上一所学校，偏僻的山路难走，孩子们的上学之路艰难，于是缅甸的爱心基金会会采购我国废弃的共享单车，然后捐赠给贫困家庭的小孩给他上学用。
很多的共享单车尽管被送到了“共享单车坟墓”，但是它本身并没有坏，还是可以继续使用的，然而我国的那些资本家擦了擦自己满嘴的油，拍拍屁股走人了。
这让很多国人感到羞愧，缅甸人都知道把这些“废物”利用起来，而我们呢？好好的自行车就这么丢了，我们也有很多偏远山区的孩子上学不方便，难道有钱人真的就宁愿丢掉也不愿捐给那些山区的孩子吗？每每想到这一点，我就总觉得一阵悲哀。
