本报记者 王思文
2021年是汽车智能化的元年，各家整车企业围绕着高阶自动驾驶展开的竞争开始日趋激烈。然而，渐进式路线L3初步导入，在自动驾驶产业不断扩规、迅猛成长的过程中，群雄逐鹿格未定，也面临着一些来自安全方面的挑战。如何在保障安全的情况下，高阶智能驾驶技术量产的现状与未来究竟如何？10月15日，推进自动驾驶的发展？在迈向高阶自动驾驶的过程中，由《证券日报》社和北京经济技术区联合主办、华西证券协办的“2021汽车资本论坛”在京成功举行，企业还需要克服哪些障碍？自动驾驶技术还有哪些可以落地的场景值得探索？近日，一汽解放总经理吴碧磊出席了此次论坛。
吴碧磊在论坛上表示，罗兰贝格全球高级合伙人、区裁郑赟接受了证券时报记者专访，“一汽解放主要从事商用卡车业务，对上述问题进行逐一解析。郑赟判断，现在“新四化”浪潮加速着产业重塑，自动驾驶技术的商业化发展，去柴、去中间是一种趋势，需要有四个维度的协力，企业未来发展可以描述成两条曲线：一条曲线是传统车的发展曲线。过去一直都是产品不断的迭代升级，包括技术的发展、商业模式的成熟、政策法规和体系的完善、基础设施的落地。郑赟预计，顺应市场需求；第二条曲线就是顺应“新四化”曲线，新能源、智能网联，包括自动驾驶。”
吴碧磊透露，这两条曲线现在已经进入到一种过渡或搭接的过程，尤其是2030年前后，公司判断应该是搭接的关键时期。
关于自动驾驶的未来怎么落地？作为传统车企，吴碧磊表示：一方面应要把传统业务做好，到2030年传统车应该仍然会有相当的量，传统车的升级遵循第一曲线，第二曲线则现在面临一个转型的过程。
“一汽解放早在2018年发布了四条航线，分别为车联网、自动驾驶、新能源以及车后市场。对智能驾驶来说，传统燃油车在2018年开始示范运营，2019年L2级投放到河南的一些用户，在市场用了一年多，目的是让用户对我们的卡车有智能驾驶的直观感觉，然后不断迭代。L3很快也要投放出去，目的是不断的培养和用户之间的默契感。”
吴碧磊强调，对卡车来说，最核心的一点仍然是满足客户需求，能够创造价值。至于技术成熟度，更需要共同打造生态，深挖场景。在未来，谁符合这种规律谁就能够胜出。
当下关于数据增强在自动驾驶中的探讨日益剧增，吴碧磊对此表示，“对数据的探讨确实很有必要，现在这些长尾问题，包括卡车遇到很多复杂的路况，确实导致算法技术的成熟度遇到一些瓶颈。我认为目前需要有一些数据的和共享，提高效率，减少浪费。”
吴碧磊进一步分析称现在有两个问题需要解决。“首先要做好规范化问题，当前各企业所用的数据集和自身产品以及对应的场景之间都是强相关的，关联度非常强。对于数据的使用方法均有各自的优点，仅仅一个数据标注都是千差万别，如果没有规范化，很难达到共享的效果。所以我觉得，第一件事应该把规范化的事做好。”
第二件事是交易。“想落地，想正常在市场上的价值链转起来，关键得有交易。既然了数据，就应该形成交易的规矩、规则。”
在技术路线的选择上，是强化单车智能还是做车路协同？吴碧磊称，近期肯定是单车智能来的更快，中长期车路协同也会有机会，但是车路协同要处理好几个事情，一个是期会很长，需要很长一段时间才能够保障足够的覆盖度。还有一点是各地区情况不一样，方案应该是统筹的，不能发生的变化，否则就很难做普及。
“总的来说，我还是赞成两个齐头并进，探索多元化发展。”吴碧磊表示。
（编辑 孙倩）
