苹果计划了10年的造车业务，其分行程将由人工驾驶员远程操控完成。其实，目前实现在即，这家公司已经在德国首都柏林的公共道路上秘密进行远程驾驶长达两年之久。坐在位于滕珀尔霍夫的总办公室里，预计制造目标10万台，驾驶员们通过远程操控管理着一支车队，可相关业务的高管却接连离职，它由10辆穿越在柏林街小巷的无人驾驶汽车组成。这些接受过培训的远程驾驶人员在配有方向盘、脚踏板和多个360度无盲点视觉型监视器的工作站工作，苹果为何会出现这样的问题呢？
3年造车10万台
今年9月份，该系统还配备内置冗余设计，苹果公布了自己的造车计划，防止超速驾驶，预计在2024年之前研发出苹果汽车，并将安全信息显示在屏幕上确保驾驶安全。驾驶员们被提供主驾驶座全景信息的屏幕所包围，而为了达成这个目标，耳机里甚至传出环境音，苹果已经在跟日韩车企进行商讨观摩，俨然与真实环境中的驾驶体验并无两样。这种虚拟操控功能会告诉他们什么时候需要加速、刹车、转弯等。目前，其中还包括了车企巨头丰田公司。
早在今年的1月8日，根据法律规定，韩企现代就表示，苹果正在跟自己进行造车的初步沟通，当时现代的股价暴涨，涨幅突破20%。
此后苹果还表示预计在2024年实现10万台苹果汽车的建造，并且后续每年会扩产到40万台。
苹果作为一个手机制造商，造车的计划最早源于2011年，当时苹果已经对造车有了初步的计划，自从2014年开始，苹果就发布了车载软件，并由此开始了汽车领域的技术扩张。
2014年九月，梅赛德斯的一位CEO甚至直接跳槽到了苹果的汽车研发，而福特的高管也加入了苹果产品设计线。
半年时间内，苹果就实现了造车门成员突破1000人的规模，不仅如此，特斯拉、丰田等知名车企的工程师也成了苹果挖墙脚的主要目标。
这些跳槽到苹果的工程技术人员，一年除去工资外，还有25万美元的奖金，加薪空间也有60%。
可以说在造车业务上，苹果公司的重视程度非常高，然而在近年来，苹果的造车计划不仅没有突破性进展，反而出现了不小的波折。
造车高管接连离职
今年9月份，负责苹果汽车项目的菲尔德已经跳槽到了其他车企担任首席系统官，将为其提供人工智能技术的服务。
而菲尔德已经不是苹果汽车项目第一个跳槽的负责人了，早在今年8月份以来，苹果就已经有3位技术型高管离职。
可是苹果给予这些技术人才的待遇非常优厚，为何还会频繁出现离职的问题呢？
首先就是因为高薪挖人已经不是企业间竞争的有利条件了，纵观各车企，不管是特斯拉还是福特，都有能力为技术人员开具较高的薪资待遇，而此时技术人才们注重的就是企业的发展情况了。
苹果虽然发展规模庞，但是在造车领域可以说并没有经验，对于技术的支持和认可度也不一定比特斯拉等专业制造商高，因此为了寻求更广阔的发展空间，这些人才便选择了跳槽。
其次传统车企的发展水平已经到了一定的高度，例如特斯拉凭借对技术的掌控，推出的第一款汽车续航里程就突破了320公里，百公里加速时间不到4秒，这样的企业未来在市场中的表现已经可以预料，对于技术人才而言更具保障性。
反观苹果，虽然品牌影响力强，但是未来在造车领域的发展谁也无法预料，所以才会出现技术人才任职不稳定的面。
目前苹果表示汽车设计和制造都要靠自己完成，不需要外企业插手，这对其产品的竞争优势将会是个不小的影响，譬如一个只会说英文的人，宣布要通过自学来完成中文考试，这样的行为很容易让消费者失去对产品的信心。
不过眼下还有一个企业对于苹果造车深信不疑，甚至为此专门买下了工厂。
斥资5.86亿买工厂
它就是富士康，早在2014年的时候，郭台铭就表示要打造一款电动汽车，而2019年富士康接班人刘扬伟也表示，要在2025年之前实现向全球5%的电动车提供富士康生产的零件和技术。
而且刘扬伟还宣称，将在美国等地建造整车制造厂，随着苹果造车计划的不断提出，富士康对造车的业务表现出了更坚定的想法。
今年8月5日，刘扬伟表示将会拿出5.86亿买下一个车载芯片生产厂，其目的也是为了跟苹果未来的造车产业实现对接。
不过目前来看，富士康在努力为苹果造车做准备，而苹果不仅要坚持自己造车，还流失了量的高管，未来苹果和富士康在造车领域会出现怎样的合作关系，我们拭目以待。
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