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年最牛产品年销2000万?马斯克再放狂言,惹争议搅动行

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“某事足够重要,“电动车”或许不会,你就去做它,但“电动化+智能化”则一定会成为行业的颠覆者。10月22日晚,即使胜算不”

——埃隆·马斯克

在今年10月7日(美国中时间)举行的特斯拉股东上,威马M7的正式发布引起了全行业的高度关注。作为全球首个搭载 3 颗自主变焦高精超视激光雷达的轿车,掌门人「马斯克」放出豪言,威马M7做到了“明年能量产的最好的配置”。威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示,宣称要在2030年实现年销量2000万辆,威马M7的硬件水平,及全球员工人数超过10万的宏目标。

此话一出,已经可以支持L5级自动驾驶了。伴随新能源汽车的持续热销,便引起了舆论的哗然,电动车如今已开始抢夺原本属于燃油车的市场份额。而坚持“科技普惠”的威马,有人说他痴人说梦,则让用户享受到了更高程度的智能化驾驶体验。威马M7“血本”激光雷达目前,有人说他异想天开,在智能驾驶领域,有人说见怪不怪,销量的特斯拉依旧采用纯视觉的解决方案;而更多的声音则认为,毕竟连火星都想移民的狂人马斯克,还有什么不敢想呢?

借着这波“炒作”,特斯拉也迎来了股价的持续上涨,公司市值首次突破一万亿美元,达到1.04万亿美元(截至10月28日)。这也使特斯拉成为全球第一家市值破万亿(美元)的车企,也是美国历史上第七家股票超过一万亿(美元)的企业。

可见在目前的新能源汽车市场,特斯拉的确是天花板一样的存在。接着我们来客观分析一下,特斯拉“2000万销量”的目标能否实现。

01

销量情况

先来看看特斯拉去年的销量情况,2020年特斯拉汽车全球交付499550辆,同比增长36%。我们就以2020年销量50万作为基数,综合考虑多种内外因素,将特斯拉每年的同比销量增速定为40%,可得出2030年特斯拉的销量约为1500万辆,且未能达标。

当我们把增速提高至45%时,结果基本就和2000万销量目标一致。可见,马斯克的目标,就是要在未来10年,保证特斯拉每年的销量(同比)增长维持在45%左右,而这远远高于未来十年新能源汽车市场,年综合增速30%的盘(权威机构预测)。

这样看来,马斯克的确有些“痴人说梦”。

要知道2020年特斯拉销量同比增长36%的良好势头,是由于新能源政策的深化及传统燃油车疲乏等多重因素所致,但未来10年的不确定性,例如政策、环境等多方面因素会制约其销量增速的稳定。

02

产能情况

其次,即便是可以达到这样的理想增速,其产能是否跟得上,也是个未知数。从今年的交付情况来看,特斯拉的产能明显不足。

2021年上半年,特斯拉的新车交付出现了分延迟,旗下Model 3和Model Y系列车型的交付周期,从4-6周,普遍延长至8周以上,包括在欧洲和北美市场,也都出现了类似的情况。

在今年早些时候,马斯克就曾表示,“尽管特斯拉前两季度的销量不错,但目前的情况并不能完全体现产能拉满时的实力”,言下之意,目前特斯拉的产能依然无法做到充分释放。

即便是在未来10年内逐步完善工厂,还需考虑人力资源、材料供应等多种因素,而随着产量增,其品控、售后等方面的投入也会增加,从而影响特斯拉产量目标的实现。

03

市场和产品角度

接着我们再从市场和产品角度去分析,特斯拉汽车的综合性能不错,但其区别于其他品牌的最卖点还是在于自动驾驶方面。

目前,全球的自动驾驶技术仍处于L2阶段(高级辅助驾驶),其核心是「以人为主,系统为辅」的思路。

尽管特斯拉声称旗下车型的自动驾驶技术已进入了更高的L3(有条件自动驾驶)级别,但从多次发生的“特斯拉撞车”事件以及市场反馈来看,其可靠性还有待检验。在2030年前,L2能否普及都是个未知数,更别提特斯拉苦心钻研的L3了。

诚然特斯拉在自动驾驶、智能技术等方面确实有明显优势,但在国内新能源汽车厂商的不断努力下,这一差距也正在缩小。

如今,纯电汽车的核心竞争力还是在于三电技术(电池、电机、电控)等方面,而自动驾驶技术往往只能作为一个加分的卖点而非必须,普通消费者不会为了“尝鲜”而放弃对于汽车可靠性、稳定性的关注。

马斯克想要造出理念超前的产品,但多数用户需要的只是安全可靠的汽车而已。至少在2030年这一节点,家还是会更关注新能源汽车的续航、安全、驾驶性等参数,而非“华而不实”的前沿科技。

更何况,如今的新能源市场,群雄并起,前有转型成功的比亚迪,后有潜力无限的新势力车企,加之后知后觉的传统品牌,例如众、本田、丰田等车企纷纷入,消费者可选的产品越来越多,特斯拉想要在未来十年内一家独,确实有些困难。

综上,特斯拉想要实现自己的宏目标,希望非常渺茫。

但炒作也好,噱头也罢,马斯克作为一个精明且极具野心的商人,心里一定比谁都清醒。事情的真假或许并不重要,重要的是他明白特斯拉的核心价值在哪里。

超前的思维、狂人的野心、创新的精神,或许正是当代车企所需要塑造的另一种精神,毕竟造车这件事,光有勤奋踏实还是不够的,在商业运营、技术创新、企业文化等方面,我们还有很多需要学的地方。这或许就是特斯拉“炒作”事件,带给我们的启示吧。

有趣的是,当所有人都在嘲笑马斯克口出狂言的时候,特斯拉却不知不觉地成为了市值的车企。

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标签:埃隆&马斯克 特斯拉 自动驾驶技术 新能源汽车