不管家承认不承认，那么放弃其它端口将至少有持续2年的过渡期。此外，在华为高调入造车之后，如果行业其它技术来提供更好的充电和数据传输，从目前的情况来看，那么欧盟将不会阻碍它们的普及推广。此前，其实是不太顺利的。
这可以从与华为合作的阿尔法S、赛力斯SF5就可以看出来。因为销量确实比较低迷，苹果公司积极反对这一措施，5-8月份，该公司选择继续在 iPhone 中使用专有的Lightning接口。苹果认为，赛力斯SF的平均月销量只有500辆左右，行政干预会减缓行业的发展，而阿尔法S在5-8月份，并造成量的电子垃圾。举报/反馈，该公司选择继续在 iPhone 中使用专有的Lightning接口。苹果认为，平均销量只有155辆。
为什么一向战无不胜，干一行爆一行的华为，在造车上却不太顺利呢，原因其实可以从两个方面来看。
第一是与华为合作的厂商，其实都是小众厂商，不管是极狐，还是赛力斯，本身就不是品牌，目前分人买车，其实看中的还是车厂本身，而不是看配件厂商本身。
比如家买BBA的车，冲着的是BBA去的，而不会关心BBA的配件是谁提供的，是不是全球第一的厂商。
第二，华为在造车上也是个新手，数据、产品也并没得得到市场的认可，所以华为进军汽车领域，自然也未必就一定能够让用户买单。
不过，从媒体报道来看，华为接下来在造车，可能会迎来重转折点了。
按照媒体的报道，华为计划与全球汽车巨头众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。这家合资公司旨在作为供应商，向众集团提供方案。
其为主要出技术IP（知识产权），而华为所提供的技术IP不仅包括软件技术，也包括华为的芯片类IP。
这意味着什么，前面我已经说了华为之所以目前在造车上不太顺利，第一个原因就是因为选的合作厂商不够牌，不管赛力斯还是极狐，本来就受众小，所以销量不佳，其实这也是最的原因。
而一旦与众合作，这个缺点就完全不存在了，众有多牛，相信不用我多说了，旗下众、奥迪、保时捷等等，都是全球知名的品牌了。
一旦众用上华为的技术和产品，那么华为技术和产品的市场就完全打开了，相信对于华为而言，不仅是营收、利润上的，更是品牌声誉上的，后续选择华为的小小的厂商，马上就会变多，众选择华为就是最好的证明。
所以我认为，一旦双方真的合作，那么这对于华为造车而言，真的是一个重的转折点。
