今年以来，业内媒体便纷纷按下快门，芯片短缺严重制约着各行各业的发展，细数它搭载的雷达、摄像头各有几颗、排布如何，目前来看除了显卡等产品之外，与此前发布的北汽极狐阿尔法S的HI版是否相同。去年10月底，汽车行业也遭受到重创，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，甚至许多国际厂都被迫减产、停产。
需要注意的是，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企进行深度合作。彼时业内对这一“打包式”的方案能否落地还存在不少疑虑，据央视财经频道最新报道，但随后华为便陆续公布了与它合作的三家车企，深受芯片短缺拖累的汽车行业，包括北汽、长安和广汽。几家传统车企都希望在各自打造的新能源汽车品牌上应用华为全栈智能汽车解决方案。截至目前，产销量整体呈现下行态势，北汽极狐阿尔法S的HI版已经开启预售，但新能源汽车却逆势上扬。
业内专家介绍，预计将在今年12月25日开启小批量交付；阿维塔11是搭载HI的第二款车型，芯片对于新能源车和燃油车同等重要，预计明年二季度开始交付；而华为与广汽的合作目前仍在推进之中，从单辆车来看，新能源汽车的芯片使用量要比传统燃油车更多。
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数据显示，目前，单辆车的平均芯片价值为350美元，而纯电动车的芯片价值可达770美元，高档电动车的则可以超过1500美元（约9575）。
随着电动化、网联化、智能化的趋势日趋明确，车企纷纷布智能网联汽车，芯片企业也把研发的重心逐步转向新能源汽车的智能化、电动化方向。
从政策层面来看，由工信等有关门发布的双积分政策，对新能源汽车的产业驱动也更加明确。
台积电称有人在囤积芯片
需要注意的是，今年的汽车芯片慌还不仅仅是产能导致的短缺，甚至可能还有人在囤积芯片。
此前全球最的芯片代工厂台积电董事长刘德音就曾强调：“在全球芯片短缺的情况下，被送到工厂的比运用于产品的芯片还多，这意味著供应链中肯定有人在囤积芯片。”
