本来不想造，这次洽谈的项目是华为（重庆）科技创新中心项目，但是……
图文：拐子
编辑：梅梅
在华为高管多次声明后，包括华为（重庆）科技创新中心、重庆智能工程学院创新生态圈、华为（重庆）产业园、华为（重庆）智慧小镇等子项目。一切进展得似乎顺风顺水。黄桷树财经注意到，“华为不造车”逐渐被家接受。他们要专注ICT（Information and Communications Technology，这些年来，信息与通信技术）业务，重庆市各个层面都与华为展开了合作，他们不具备造整车的实力，据不完全统计：2018年5月，他们……华为不造车的理由很多，华为公司总裁任正非抵达重庆，但如果为了企业发展不得不造车呢？
自动驾驶公司的樊笼
在“自动驾驶”这个词火起来之后，见证了重庆市与华为公司全面合作框架协议签约仪式。2019年8月，不少车企和科技公司都了自动驾驶门，华为（重庆）人工智能创新中心正式签约并落户两江新区。2020年4月，甚至有不少行业专家只身创业，华为公司轮值董事长郭平抵达重庆，了自动驾驶初创公司。整个行业在近几年可谓有了飞速的发展，见证了重庆市与华为技术公司签署全面深化合作框架协议。2020年10月，比如像博世这种传统供应商，已经能够提供L2级的辅助驾驶解决方案了。一般行业飞速发展后就会迎来内卷，但对于一些自动驾驶公司来说，内卷还没碰上，却已进入了一个樊笼，华为就是其中之一。
L3级的自动驾驶系统，对内需要监测驾驶员状态，对外需要监测路况信息，对车需要进行加速、制动、转向等决策，这意味着其需要与各种各样的控制接口进行对接。自动驾驶系统想要表现得更智能，就需要车企更多的控制接口，并且进行高度的整合。从某种程度来说，这个时候车企的角色已经从“甲方爸爸”变为“代工厂”了。这也是为什么上汽陈虹会说“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的”。
虽然华为这套自动驾驶解决方案在业内已经属于较高的水平，但是与其合作的车企却仅有寥寥几家，而即便与华为进行了深度合作的车企，给华为带来的价值也非常有限。以极狐阿尔法S为例，其普通车型的售价在30万左右，华为HI版则达到了40万的高位。要知道蔚来经过六七年的经营和布，才能把销售均价做到40万出头，极狐作为一个新品牌，显然短时间内难以卖到蔚来这样的高位。所以华为，包括一些独立的自动驾驶公司都面临着这样的境地：销量好、有实力的车企，希望掌握话语权，自己家来研发；销量不好或影响力不的车企，则给自动驾驶公司带来的价值非常有限。
如果华为的自动驾驶门长期处于这种境地，要么取消或出售门，之前的投入都将打水漂；要么华为自己下场造车，或许会亏得更多，但也可能赚得盆满钵满。如今华为的CFO孟晚舟已经回归，你觉得她会如何算这笔账呢？
车是生态闭环不可或缺的一分
如今我们可以通过手机来买衣服、点外卖或是控制家中的智能家电，手机已经成为我们每个人最重要的一个终端设备。但是开车时是不能用手机的，至少在L5级自动驾驶落地前不行。当我们开车时有联网需求该如何解决呢？这时候，我们或许就需要一台可以联网且足够智能的汽车了。在人们未来数字化生活中，智能汽车的重要性将会逐渐显现。
未来的竞争，必定是生态的竞争！举个简单的例子，如果你现在用的是一台苹果手机，当你想买一对无线耳机时，概率会选择苹果的AirPods，而不是华为的FreeBuds。而如果你觉得华为耳机的效果更好，正好公司又给你配了台华为的笔记本电脑时，你或许会为了电脑和耳机将手机换成华为。设备和应用生态，将会影响人们下一件产品的购买决策，这就是生态的力量。采用原子化服务的鸿蒙系统发布后，华为整个生态的互通性和效率有了明显提升，其生态闭环只差一台车了。
华为的拒绝并不坚决
不管是外因还是内因，都给华为指向了造车，而且从此前华为发布的声明来看，其拒绝的态度也并不坚决。当年华为在电话这类终端业务失利后，任正非认为华为还是专注于客户业务比较好，所以当有人提出做手机时，被任正非严词拒绝。后来任正非甚至在内经常强调：华为永远不做手机，谁提做手机，谁下岗。而关于造车的声明却变成了“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”言外之意，谁想造车，就去造车相关门先干起来吧。
而在华为的声明中还有非常关键的一点——“任命余承东为智能终端与智能汽车件IRB。”很多人对余承东的印象只是喜欢吹牛的“余嘴”，但实际上余承东可以说是华为开疆拓土的元老级人物。在华为成功研发交换机的时候，余承东主动要求做无线业务，经过十几年打拼后，将华为的无线业务做到了世界第二。华为正式开始做手机时，也是让余承东挂帅。在去年华为被各种掣肘的情况下，其手机销量依然做到了世界第三。所以当余承东接受新的任命时，我想任正非真正的用意是想让这员将打通华为的生态闭环。
真造车的话，华为行不行？
作为一家技术型企业，华为非常注重底层技术的研发。比如做交换机时，就研发无线技术；做通信时，就研发3G、4G、5G技术；做手机时，芯片门也是同时的。虽然现在华为还没开始造车，但是其在智能汽车领域的技术储备并不比那些车企差，包括像电机、电控、车机系统等方面已经处于行业领先水平。不仅如此，华为还在车路协同、交通治理方面有着不小的投入，并已积累了不少核心技术。套用一句李书福的话——“汽车不过是四个轮子加两张沙发”，而如今华为对智能汽车的技术储备，只差四个轮子和两张沙发了。
同时华为还是一家非常有危机意识的企业。当年发生贸易摩擦，华为的业务暂时没受什么影响时，其内就开始降薪了，多余的资金用来作为公司的危机贮备金。记得我那位在华为工作的朋友当时是这样说的：“（和谐），降薪了，不过任正非确实值得佩服！”从这点就可以看出，以华为目前的状况来看，确实短时间内不会造车。而真要造车时，困扰华为的或许并不是技术问题，而是资金问题。要知道华为并没有上市，对于造车动辄几百亿的投入，华为可能真得掂量掂量。或许其声明中的三年有效期，就是为了先存3年钱吧……
写在最后
华为或许真的不会造车，但如果哪天华为“被迫营业”了，想必会给汽车行业带来不小的震动吧。好想看到余承东的微博再出现一次“我在这里不谦虚地说一次……”
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