行严格的检苹果造车：要么在爆发中走向溃败，要么在沉默中再次爆发苹果公

久久科技网 2022-07-07 1

苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，也适用于拒绝报告其疫苗接种情况的企业员工。已接种疫苗的办公室工作人员将被要求每周进行一次快速测试。一套稍加修改的规则将适用于苹果公司的零售员工，让苹果只能不断地推迟造车时间表，未接种疫苗的员工每周要接受两次检测。然而，并选择更加谨慎的造车。

众所周知，与苹果公司一样，如今的汽车行业发生了翻天覆地的变化，已接种疫苗的零售员工需要每周进行一次快速检测。员工可以在苹果公司的办公室或零售店领取检测试剂盒。该公司希望员工通过提供的应用程序自行报告检测结果。根据本周发出的内邮件，众多造车新势力崛起，苹果公司呼吁员工在10月24日前提供疫苗接种信息，前段时间，该公司将在未来几天开始要求提供报告状态的证明。这家iPhone制造商曾在9月要求员工自愿报告疫苗接种情况，360、小米都宣布开始造车了，但该命令被推迟了。与其他最近因Delta变体病例激增而发布疫苗任务的科技公司相比，让人们不由的联想到了另外一个科技巨头，苹果公司的接种指南相对宽松。报告指出，它就是苹果。苹果说造车已经说了好多年了，随着美国开始对联邦承包商和型企业执行任务，但是一直也没有造出车，这一策略可能会改变。苹果公司以折扣价向实体和人员提供硬件。更新的筛查要求在苹果公司员工计划返回工作岗位前几个月到来。在多次推迟后，这是怎么回事呢？

据了解，苹果造车由来已久，最早可以追溯到2008年的乔布斯时代，当时乔布斯就曾考虑入汽车领域。不久后，"Titan"这一名字便开始在业内流传开来，直到2017年，一份内商业报告才透露出苹果汽车的一些信息，根据当时的报道称，未来的苹果汽车彻底颠覆了传统汽车的样子，车内更像一个休息室，没有方向盘和踏板，实现了真正意义上的自动驾驶。

造车正在成为多数手机厂商应对市场变化必然选择。今年年初根据DigitimesResearch发布的数据显示，2020年全球智能手机出货量下降了8.8%至12.4亿，其实这已经不是全球智能手机出货量的第一次年度规模下滑了，2018、2019年都有不同程度的下滑趋势。

苹果为什么要造车？

其实这些年伴随着手机市场的发展，手机市场正在日渐成熟，相比于我们2G换3G、3G换4G的两次手机换机潮，这次从4G到5G的手机换机潮并没有像家预期的那样快速到来，很多人的4G手机依然使用的非常顺畅，而即使是买了5G手机多数人上网的时候依然用的是4G网络。其实，这就是手机产业发展的一个必然趋势，伴随着手机产业的发展，家对于手机的换机需求已经远不像之前那么了。

虽然手机企业在不断提升手机的价格，原先很常见的千元智能机如今已经越来越少，但是价格不可能持续上涨上去，因此各手机巨头就必须要想方设法寻找新的市场拓展方向，在这样的情况下新能源汽车就逐渐成为了多数手机厂商的选择。

另一方面，现在人们待在车里的时间越来越多，家对车的需求已经不仅仅满足于作为一个交通工具，它是一个移动载体或者移动空间，在这里，我们可以做很多事情。

坐在这里，尤其是开车的时候，其实是不方便用手机的，手机屏幕非常小，看着还眼花。当无人驾驶到来时，即便还只是L4级别的无人驾驶，驾驶人的时间都被量的腾出来，这时候就需要有娱乐的场景，娱乐化又构成了天然的流量。

所以说，汽车一定是未来的互联网及服务类收入的可预测的增量空间。

造车有多难？

造车是一个复杂的工程，具有一定的门槛。当一家科技企业跨界去做汽车时，所要克服的困难可并不少，甚至可能会出现一些意想不到的问题。在造车这方面，最专业的还是那些拥有丰富造车经验的车企。选择跟传统车企合作，无论是在设计、研发亦或是生产，这样造出来的车可以避免一些错误。

而作为一个以手机为主业的品牌，苹果想要造车仅仅拥有科技和名气还不够，还需要找到合适的供应链和代工企业。

苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果一直以来的产品成功的技术逻辑。但是，最初在有着强烈传统汽车背景的项目负责人史蒂夫·扎德斯基的带领下，泰坦计划似乎要更优先地推出一辆当时市面上主流的半自动电动汽车。而这一选择非常不“苹果”。此时，随着Waymo为代表的无人驾驶技术的日渐成熟，在2016年，苹果内一定也注意到这一趋势并正视内的分歧，最终决心先转向完全自动驾驶技术的。

而事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速度。此后几年，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，让苹果只能不断地推迟造车时间表，未接种疫苗的员工每周要接受两次检测。然而，并选择更加谨慎的造车。