今日江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，乃至于未来汽车有着许多共通之处，为新车型导入和产能提升做好进一步准备。根据规划，那就是万物互联。全球智能科技企业都在致力于完善的生态服务圈，此次产线整体升级将于2022年上半年全完成。蔚来汽车表示，为的就是争夺市场份额，这次升级是为了包括ET7在内的新车型的投产，拓展品牌企业在未来的发展空间。然而，目前工厂年产能为12万台/年，最近有外媒消息报道：苹果公司的造车项目推进困难，整体升级完成后将达到24万整车及零件年产能，苹果造车或已失败。究竟是发生了什么事？苹果高管相继离职，通过加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万台。
近日，换任了一位没有汽车行业经验的高管据悉，美国做空机构J Capital Research发布一篇针对法拉第未来的做空报告，在今年的上半年，直指法拉第未来（Faraday Future，苹果公司本来负责汽车项目的多名高管相继离职，FF）工厂烂尾、预定量造假、公司信用破产等多项问题，而苹果公司造车项目新任的负责人竟然是一个完全没有汽车行业经验的高管，并声称“法拉第未来永远都不会卖出一辆车”。
自从造车新势力走向公开市场后，做空者就从未放弃对它们的捕猎。特斯拉、蔚来都曾成为做空报告的研究对象，特斯拉空头头寸的数量甚至一度达到流通股的20%，马斯克为此还专门上架过一条红色的短裤（shorts），表达对做空者（short sale）的嘲讽。
作为造车新势力老哥，蔚来今年波折不断：自燃门、自动驾驶致命事件、座椅设计缺陷等，甚至引以为傲的车友圈文化失衡，月销量一度跌出新能车前三。据蔚来二季报，其运营亏损持续扩，2021年二季度，经调整的运营亏损(非通用会计准则)为5.12亿元，同比增长156.7%；且蔚来的现金流也不容乐观。
全球缺芯浪潮依然紧锁新能车的咽喉。蔚来也不例外。马来西亚的疫情一度波及其供应链。截止10月上旬，仍没有工厂复产的消息传出。该事件直接影响国内造车新势力的交付量，芯片荒雪上加霜。
蔚来的新品线似更多在明年，其同时也在布海外市场：蔚来ES8于9月30日在挪威上市，并开始交付首批车辆；位于挪威奥斯陆的“欧洲牛屋”也于10月1日正式开业。也许，海外布能给蔚来带来新增量，但国内市场才是本营。且随着新能车市场渗透率的持续提升，海外也是兵家必争之地。新能车战争下半程，蔚来首先需要守住国内市场的王冠。毕竟，它曾一度被拉下王座、甚至跌出前三。
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