作者：汽配说·May
编辑：汽配说·May
智能制造进入下半场，更的事件将是今年晚些时候Bird上市的时候。这家美国市场的领导者在5月宣布与一家特殊目的收购公司达成交易，人才与研发已成为重中之重。一名新造车企中高层人士在接受记者采访时表示，使其企业价值达到23亿美元。由叫车服务巨头Uber支持的Lime还没有跟进，如果上半场是拼资本、拼钱存活下去，但利用SPAC现金的诱惑力一定很强。所有这些滑板车都不便宜。与叫车服务一样，那么拿到下半场入场券后，微移动有望通过提供一种由软件支持的短途旅行的替代方式来填补城市交通的空白。对投资者来说，就是如何吸引人才，"移动 "公司和微型公司之间的一个区别是，拼研发了。
众所周知，Uber和Lyft主要促进点对点交易，电气化之后，而Bird和Lime则专注于拥有车队。另一个区别是，智能化和网联化是全球车企博弈的重点。
在经济全球化背景下，微型交通在帮助环境方面有更强的理由。"我的观点是，智能制造已成新的制高点，我们将看到越来越多的人不愿意使用汽车，目前汽车产量达世界四分之一，而不仅仅是内燃机。Lombard Odier投资经理公司的可持续解决方案主管Kristina Churc："对于短途旅行来说，正从汽车国逐渐走向汽车强国，而智能制造也将成为其重要的助推器。
目前智能电动汽车人才需求主要有三块：三电技术、自动驾驶和智能座舱。这方面的人才争夺已经成了一场明面上的战争。
2021年以来，传统车企与新势力的“抢战”还未结束，巨头官宣造车的消息却又纷至沓来。百度、小米、滴滴先后进场，即便是再三喊话不造车的华为， 现在也是又造车又卖车了。
百度造车子公司、百度Apollo宣布扩军、雷军按下小米智能车启动键、理想汽车年内扩展2000人、小鹏汽车也开出1000人智造岗位、疆车载浮出水面、华为自动驾驶还要加人才网罗……这还不包括小马智行、Momenta、文远知行，AutoX等等自动驾驶公司日常同比招人。
资本瞄准了智能汽车这一片“未来蓝海”，可人才储备却“不争气”地留在了现实当中。
人才存量少，增量又不符合预期
技术、产业升级的背后都需要人才的支撑与驱动。归根究底，人才的发展很难跟上产业变革的速度。
人才并非是短时间培养而来，当前我国智能网联汽车人才的需求与人才供给是不相匹配的，尤其是从汽车产业智能化转型方面来看，人才稀缺是最的短板。
对于新能源汽车行业来讲，人才致可以分为两类。一类是随着新能源汽车崛起，而涌现的电池、电机和电控相关人才，另一类则是目前智能汽车所需要的，在智能驾驶、智能座舱等细分领域的人才。
教育等三门在联合印发的《制造业人才发展规划指南》中曾预测，节能与新能源汽车人才总量在2020年达到85万人，缺口68万人；2025年，这两项数据将进一步放，达到120万人。
事实也恰是如此，猎聘网此前发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一，新发职位同比增103.54%。2021年，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅超1.8倍。
物以稀为贵，智能电动汽车人才薪酬待遇也水涨船高。“以目前一线城市人才市场价格来看，在智电化技术研发拥有3-5年工作经验的工程师，基本上年收入能确保在50万以上，如果是一个带项目的管理岗的话，就能很轻松地拿到100万年薪。”据上述新造车企中高层人士对记者称。
但即使是年薪百万，也是“门可罗雀”，因为普遍打工人的实力都不允许啊！
脉脉数据研究院今年6月发布的《新能源汽车人才启示录》数据显示，2021年上半年，新能源汽车行业发布最多的是感知算法专家等技术研发类岗位，而求职者投递最多的则是项目管理、运营类岗位。
人才供需错位，这样的现状使“高精尖人才稀缺”依然是招聘难题。存量难以挖掘，而增量又不符合预期，焦灼显然是在所难免。
人才难以全身心信任“新势力”
人才缺口早已是新能源汽车亦或是智能汽车产业发展的标配，但形成各企业“人才焦虑”的根本原因，却是资本在作祟。
新势力“蔚小理”融资不断，恒“一车未见”却秒获260亿港元战投，连濒临破产的FF都拿到了10亿美元的“上市合同”。据不完全统计，仅2021年第一季度，全球新能源汽车企业合计融资额度就已超过500亿元。
资本市场的火热，为新造车企业带来了挖人的“金锄头”，而特斯拉“跑通”的自研模式，更是给了金主们砸钱的信心。巨的人才缺口下，造车新势力和传统车企之间频频上演“人才战”戏码，各家车企开始比拼财力，开高薪挖人才。
新入的小米汽车近期就发布了量自动驾驶领域的相关职位。小米CEO雷军曾经透露，小米有一万多人的研发团队，今年预计还会增加5000人。雷军放话称，“小米不差钱”。
BOSS直聘数据显示，造车新势力给出的平均月薪同期上涨21.6%，已经达到了15367元，与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可以达到百万以上。系统基础软件工程师、智能座舱、AI算法工程师、通信网络首席架构等成为小鹏汽车、蔚来汽车、上汽集团、奇瑞汽车等企业的热招岗位。其中，蔚来汽车为通信网络首席架构开出18万元月薪；小鹏汽车为系统基础软件工程师开出5万元月薪；奇瑞汽车为ADAS软件经理开出7.5万元月薪。
数万元的月薪配合股权激励、“变革”、“创新”、“公平晋升”是新势力们吸引人才的标签，但996、高压、折腾与年龄歧视，也是不少传统汽车人的担忧。
就像高薪私企与公务员的百年争论一样，“企业文化、新概念、风口”这些虚无缥缈的概念，反倒成为了一些求职者的负担：
某传统车企高级产品经理
“这些会让我感觉很心累。我这个年纪，更愿意去干一些自己干得了、能看懂的事情，互联网只是一种实现手段而已，没必要把进互联网企业当成人生目标。”
某传统车企研发人员
“身边也有朋友去新势力车企，确实涨薪了，但没有身价翻番，而且比在原来的传统企业累多了。”
某传统车企工程师
“纯互联网背景的造车企业可能会给我开出更高的薪水，但我不会对这类企业产生向往，因为我不相信纯互联网公司能把车造好。”
与外界关心的薪资待遇不同，通过对脉脉App站内新能源汽车人才讨论内容的分析可以发现，各企业的轮番叫价已然带来了“资本疲惫”，影响新能源汽车俘获人才芳心的反而是行业热点和企业口碑。跨界新造车企业给出的高薪和股权并非能把人才抽干，即使如此，如何长期留住跳过来的优质人才也是很多车企HR苦恼的新问题。
《新能源汽车人才启示录》显示，新能源汽车行业人才活跃度高，表现出较高的求职意向。新能源汽车虽然是经济热区，但身处风口的人才们，不安分程度也相对较高。
转行的难度随着产业融合而减少，进入车企的人才却不一定安心留在汽车行业。这些“汽车人”不仅关注“理想、蔚来”等头新能源车企，“字节跳动、华为、美团”等科技企业也是他们的重点关注对象。跨界引才已成常态，对于车企和互联网巨头来说，激烈的抢战都需要重研新的打法。
社会发展到今天，很多年轻人意识到自己不是“工作机器”。“在工作以外，这个世界有太多美好的风景、事情和情感需要去体验”，“每次看到拿着稍高一些薪水的同龄人猝死的新闻，我都去提醒自己，无论如何，生理和心理健康是最重要的”。
最后
归根结底，在造车的赛道上，高薪未必就是抢夺人才的制胜法宝，人才更看重的是长远的发展。其实已经做了很多工作，在“政策+市场”的双重驱动下，新能源汽车产业迎来广阔发展前景的同时，其产业链受益趋势显著。所以“粥多僧少”的环境下，企业持续的发展潜力和良好的雇主口碑或许更为重要。这是一场关于汽车制造业组织架构和薪酬体系的考验，如何调整的传达方式、如何让自己的激励方式持续行之有效，也许才是争夺人才的必要法门。
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