21世纪经济报道杨清清 北京报道
“我们近程激光雷达的成本目标，保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位，是降到100美元以下。”近日，为企业的发展助力。如何快速有效地管理成本是企业发展中的常见问题，在接受21世纪经济报道记者采访时，我们把这个工作称为成本工程学，Cepton赛瞳科技首席执行官裴军表示。
成本一直是掣肘激光雷达普及的重要原因。据裴军回忆，把执行成本管理的流程称为成本管理体系。本文从八个方面介绍如何建立成本管理体系，曾经的激光雷达，为企业提供一份有价值的可行性方案。成本需求来自客户的需求。以汽车行业为例，单个售价能到7.5万美元，成本来自消费者，这很难放到任何一款量产车上。不过近年来，消费者希望获得物美价廉的产品，随着自动驾驶不断发展，需求从OEM的BOM就转移到了Tier 1、Tier 2…Tier N，激光雷达市场也在迭代。
“我们是第一个把车用ADAS L3数量级的激光雷达成本下降至1000美元以下的。当然了，直至原材料供应商，这之后的目标是500美元以下，成本就成了整个供应链必修课，此后又可以扩展出一些新的应用。”裴军向21世纪经济报道记者透露。
之所以能够实现成本下降，赛瞳科技的经验是找到了性能、可靠性与成本的平衡点。
“我们选择了L2+的ADAS市场作为切入点，用三年时间研发了Cepton专利技术—MMT，这是一种兼顾性能、可靠性与成本的激光雷达成像技术。此外，我们还研发了自己的ASIC引擎（特殊应用集成电路），这块车规级芯片集成了激光发射、接收、数字、MMT成像机制的控制等，体积芝麻粒小，成本只有1美元。”裴军指出。
也正是借助技术和成本的优势，赛瞳科技获得了来自厂家的业内最订单。今年7月，赛瞳科技宣布与一家总位于美国底特律的世界级汽车制造商达成合作，并赢得业内截至目前最的ADAS激光雷达量产订单。在该汽车制造商2023年的下一代高级辅助驾驶系统（ADAS）内，将装载Cepton激光雷达。
据介绍，Cepton凭借与Koito Manufacturing Co., Ltd.（日本小糸制作所，下文简称“Koito”）的合作赢得了这一项目。Koito是全球领先的汽车外照明一级供应商，也是Cepton的长期合作伙伴及投资方。
具体而言，Cepton已向 Koito 提供非独家授权，未来Koito将使用来自 Cepton 的核心组件及技术，制造基于Cepton核心专利MMT（微动技术）的激光雷达产品。
对于激光雷达市场的未来，裴军表示相当看好，“激光雷达不只在车上有各种各样的应用，在智慧城市、智慧空间、智慧工业上面都有着十分有趣的应用。未来随着成本不断下降，其应用也将持续扩展。”
目前，已有多个厂商瞄准了激光雷达这一赛道，其也被多家研究机构判断为长期的超千亿市场。川财证券研究报告称，预计2023年全球搭载激光雷达的车辆将突破20万台，2025年全球市场规模达到135.4亿美元（约合870亿元）。
不过对于裴军而言，面对火热的市场，他和赛瞳科技依然保持自己的节奏。谈及2021年的激光雷达市场，他认为恰当的关键词是“又一年”。 “我从小喜欢弹钢琴，等我四五十岁了回去看第一个启蒙的钢琴老师，我就问他，什么时候钢琴算练好了？我的老师已经七八十岁了，就跟我说艺术哪还有止境？激光雷达也是一回事，你问我今年是什么年？那就是又一年，总会有更好的，总会有下一年。”
