不到20秒完成车圈编条作业，县域（县级行政区域）共享电单车行业的商业价值巨，最快32秒生产一辆新车，未来市场规模超过600亿元。中一二线城市已经被哈啰、青桔与美团单车三巨头瓜分共享单车市场下，一天生产线下线1500台车，三巨头又开始布以县域城市为主三线城市市场，每月可生产单车4万辆……这是位于广东佛山的凤凰自行车工厂给出的最新速度。
8月24日，在以县域为市场的松果出行，哈啰出行位于佛山的两家OEM整车生产基地（佛山凤凰工厂和佛山金川科力远）首度对外，将面临巨头的挑战，近40个工序构成的生产线上，那么以智能化、数据化为依托的松果出行，人机CP协同作业。南都记者在现场了解到，能否挑战传统共享电单车巨头，一辆单车从车架上组装线到完成整车组装生产，又该如何迎战“佬”?西南地区覆盖近200座城市记者获悉，只需32秒左右，松果出行2017年，算上车轮组装时长，旗下松果电单车目前已覆盖全国24个近千个县城和县级市，一辆单车最快两分钟即可完成下线。过去半年，数十万辆共享单车在这里组装完成，并被运送至珠海、广州、深圳等城市的街头；一些车甚至“远途跋涉”，去往上海、成都、等地。
（哈啰单车佛山凤凰OEM生产基地产线）
市场分析认为，疫情令个人出行方式逐渐改变，全球两轮出行比率急剧上升，自行车产业将保持由低端交通工具向高端与休闲类车型转型的态势。2021 年，自行车行业同时面临“国际国内双循环”和“后疫情时代”所带来的机遇与挑战，行业总体规模将维持在近几年的高位，总体将呈现出生产平稳运行、效益持续向好的态势。
快节奏生产：
产品研发期即制定生产流程和检验标准
2021年1月，哈啰出行与上海凤凰、科力远进行合作签约，两家企业成为哈啰出行产业生态合作伙伴，并应其需求在佛山市投入资金、厂房、设备设施，进行共享两轮车的组装生产，供应哈啰出行华南及其他市场。
生产车间主要由整车组装线和车轮组装线构成。南都记者在现场看到，车轮组装为半自动化作业：穿辐条、自动锁紧、自动校正、入胎、装飞轮等环节均有机械设备辅助。现场工作人员表示，自动化设备的引入，令生产效率明显高于以往，也保证了车轮品质的一致性。(戳以下视频了解)
兼顾速度和品质的流水线作业，对产线布、工艺流程细化和标准化都提出了要求，连每个工人的站位都要讲究。如何让工厂快速导入并批量生产？哈啰出行高级产品工程经理吴琪介绍，先期要在设计端进行可制造性评估和可靠性测试验证；接着，在各OEM工厂进行多次、小批量试产，帮助工厂快速熟悉新产品工艺特点，提前规避可能的问题，从而实现一辆新品单车快速投放市场服务客户。
（佛山科力远产线工人生产作业）
哈啰出行驻厂制造代表倪庆坤补充说，以哈啰单车第五代升级款“白鹿”的组装为例，整车共分成39个标准化工艺流程及80项的品质管控点，这些生产流程和检验标准全都需要在产品研发过程中制定下来。
从各家企业投放的产品来看，好看好骑、安全舒适、科技智能是新一代共享单车主打的特色。从用户感知来说，共享单车经过几年的进化，变化主要体现在从需要手动关锁的马蹄锁到只需手机一键操作的轮毂锁、坐垫调节方式的变化、车辆外观的变化等等。
如果梳理共享单车的迭代进化逻辑，吴琪总结说，就是围绕“用户体验、运维效率、监管”三方面展开。
公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，共享单车日均订单量超过4570万单。《共享出行发展报告（2019）》指出，共享单车行业正处在精细化运营发展阶段，共享单车在生态圈中能否与其他企业形成协同或者闭环成为竞争的关键。在上海凤凰自行车制造总总经理宋建新看来，共享出行对于传统自行车业带来的积极变化，不仅表现在稳定而优质的订单，还有共享出行对两轮车生产标准化和企业生产效能的幅提升。
自动化改造：
人机协同组装实现降本增效
对于国内自行车行业来说，2020年是充满挑战的一年，上半年，突如其来的疫情，令工厂推迟开工，生产进度滞后，员工到岗率低、人力成本上升，产能不足，生产节奏一度被打乱。同时，疫情后，众对绿色、健康的通勤需求推高了两轮车的产销，全年自行车行业产销持续增长，自行车的出口也有幅提升。
据工信消费品工业司的统计数据，2021年1~5月，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量2078.5万辆，同比增长33.8%；电动自行车完成产量1261.1万辆，同比增长42.0%。全国规模以上自行车制造企业营业收入835.3亿元，同比增长49.4%，实现利润总额31.5亿元，同比增长33.1%。
自行车制造业是典型的劳动密集型行业。基于上述背景，上游生产端更需要在控制成本的同时提质增效。而借助人机协同实现半自动化组装，已成为工厂提效的关键。
南都记者注意到，生产线上的员工有不少年轻的面孔，同时操作多个机械设备完成零件组装，其中人力基本只要完成零件的放置和取出动作，剩下的全交给机器完成，一旁的电子屏幕还会同步显示成品的标准与检测合格率。
“在工厂日常的运营成本中，目前人工占了一定的比例，所以我们要提高生产自动化程度、更好地降本增效。”佛山金川科力远经理戴辉酃对南都记者谈到，“两轮车的生产自动化程度是比新能源行业要低一些。我们进入这个行业以后，针对现在的生产状态做了一些自动化改造的设想，包括目前封装设计改造也在进行中，目前已在行业率先应用共享单车半自动装把套机。”
（佛山科力远产线工人生产作业）
宋建新还对南都记者提到，在人力配置方面，为了最程度减少疫情造成的员工到岗延迟对生产的影响，缓解招工难问题，公司会对员工进行一人多岗和一岗多人的培训，以灵活应对突发情况，在双方合作期间，会让专业的精益生产领域的领头人物加入团队，满足产能需求、并提升生产效益。
搭建华南供应链：
佛山基地将湾区智造推向全国
佛山是重要的制造业基地，也是目前唯一的制造业转型升级综合试点城市，同时还是粤港澳湾区的重要节点城市。在近期发布的广东制造业“十四五”规划中，20性产业集群均布佛山。目前，佛山也正吸引越来越多的企业总和研发制造基地相继落户。
南都记者在走访中了解到，作为老牌自行车企业，上海凤凰自行车在2020年花了半个月，投资2000万（注册资本），在佛山市南海区了主要为哈啰单车/电单车生产服务的全新工厂，成为该公司在江苏、天津之外的又整车代工生产基地。
科力远则是一家主业从事先进储能材料、电池材料及汽车动力电池的企业，曾为哈啰生产共享两轮车锂电池包，在看到了两轮市场的潜在机会后，选择入了共享单车和电动车的制造。鉴于公司客户对一站式服务的需求越来越强烈，2020年，科力远新设佛山、益阳、兰州3个自行车生产基地，其中佛山科力远在后3个月就面向哈啰量产交货，预计本年度可实现产值近亿元。
据统计，两家工厂相继在今年3、4月份开始量产后，其中凤凰每月满产产能3~4万辆，科力远每月满产产能3万辆。值得关注的是，华南地区两轮出行的庞需求，以及龙头企业扎根广东本土化供应链的生产模式，有望进一步撬动当地乃至粤港澳湾区两轮生态产业协同发展。
宋建新告诉南都记者，一辆29.2公斤的哈啰单车，整个产品从零件到整车包装的供应商有83家，在广东地区了车架、前叉、门钣、扶叉等。“目前整个组装线来自佛山当地的供应商，车轮的一些自动化半自动化生产设备，包括辐条锁紧机，车轮矫正机、自动编圈机，自动入胎机等设备都是来自广东深圳。未来更多零件会在当地采购。”
“我们的一些新产品也着手于当地的供应链。深圳、中山、佛山这些地区的自行车两轮供应链非常发达，目前单车供应商达到7家。在共享电单车领域，我们已经在寻找江门地区的供应链，做提前布，也希望佛山工厂能够在当地持续深耕。”宋建新透露，“今年剩下几个月，我们会继续扩充生产线，提升整体产能——达到自行车80万台、电动车20万台的供应能力，满足未来哈啰在华南市场投放的需求。”
“佛山是我们最重要的基地之一，承担了混合动力系统总成，丰田配套电池正负极片、动力电池以及共享电动二轮车的生产制造。”湖南科力远新能源股份有限公司董事会秘书张飞对南都记者表示，借力沿海市区域优势搭建的供应链体系，佛山科力远工厂的经验将为科力远益阳、兰州工厂提供成功模式。未来将通过精益生产体系，开展自动化改造，完善产线。“同时我们也正积极在佛山周边培养供应体系，致力在佛山打造一个两轮车生产制造的生态圈。在未来三年，佛山金川科力远有望实现年快速增长，解决更多就业岗位。”
对于布供应链的重要策略，哈啰出行供应链总监谢鹏总结为，“在优势的市场聚焦优势的生产资源。”据他透露，华南两轮共享出行市场蓬勃发展，过去两三年，华南市场占比已经超过全国20%，正因为这样的市场成长才使得与合作伙伴在佛山乃至华南地区兴建工厂。据了解，目前像佛山这样的OEM整车生产基地，哈啰在全国共有5个，在华南包括佛山、惠州、清远，所生产的共享两轮车供应全国超400多个城市。其中佛山生产基地的产能，占到全国的1/5以上，在推动当地贡献的同时，把广东智造推向了全国。
采写：南都、N视频记者 傅晓羚
视频：南都、N视频记者 董梓浩 傅晓羚 实生 黄浚峰 伊凯文 梁琪彬 杨文清
