造车新势力在销量高歌猛进的背后，靠近凤凰城，依然难掩亏损的事实。
8月30日，占地5458英亩，理想汽车发布半年财报，也就是3.3万亩，财报显示，成交价格为1.25亿美元，理想汽车上半年净亏损达5.95亿元，买方以全现金支付。报道中表示，同比增长291.0%。与之相悖的是，这一占地超过3.3万亩的机动车辆测试场，上半年理想汽车交付量超过3万辆，是由一家名为Route 14的公司购买的，同比实现了217.4%的增长。
其实不仅于理想汽车，Route 14是一家由Greenberg Traurig律师事务所管理的实体，包括蔚来、小鹏等频繁露头的一线新势力品牌，分人士相信后者与苹果公司有关联。举报/反馈，目前一样存在销量与盈利相背驰的处境。
蔚来汽车发布2021年第二季度财报中显示，蔚来汽车整体净亏损达到了5.87亿元，而蔚来汽车今年1-7月已累计交付49887台，超去年全年交付量；小鹏汽车上半年净亏损19.81亿元，但小鹏汽车2021年上半年销量已经超过了去年销量的总和。
那么，造车新势力从创建起被质疑，到发展初期销量暂未能支撑其盈利，未来又该走向何方？今天我们就来聊一聊~
发展早期的进与退
谈到销量与盈利，如果放在传统车企身上，这两者本身就是正向的关系，后者的涨跌曲线与前者相挂钩，那为什么放在造车新势力身上就失效了呢？
很显然，量资金投入是创业初期的造车新势力难盈利的主因。
盈利讲究收支平衡，造车新势力早期需要投入量资金用于研发和扩充产能，导致入不敷出。
其实单看营收，“蔚小理”都呈现出营收增长的态势，理想汽车2021年上半年实现营收86.14亿元，同比增长207.8%，蔚来汽车第二季度营收涨幅127.20%。
小鹏汽车增长更为迅猛，根据日前小鹏汽车发布的年中报显示，小鹏汽车上半年总收入为67.12亿元，同比上升569.3%。
所以，不是卖车不赚钱，是需要用钱的地方太多了，导致造车新势力“增收不增利”。
就理想汽车来说，截至6月30日，整个品牌车辆销售收入为83.7亿元，同比增加203.1%。但依然还是处于亏损的状态，主要因为是研发投入和自动驾驶方案投资金额较多，另外受自建工厂和幅增长的营销支出拖累。
小鹏汽车上半年累计亏损究其原因，也是加了研发方面的投入。其上半年研发开支为13.99亿元，较2020年同期6.31亿元上升121.8%。
而根据小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露，小鹏汽车今年研发支出将会达到40亿，意味着2021年研发开支，与前三年累计开支相当。
诚然，当下头造车新势力暂未实现盈利，只是前期研发、市场扩张等方面投入的资金较，等到渠道、工厂投建、产品研发等各方面渐趋成熟， 造车新势力势必将迎来更的发展际遇。
实现盈利还需要多长时间？
那么距离造车新势力真正实现盈利还需要多长时间？
我想，除了早期资金投入较之外，造车新势力还需要解决如何从传统厂那里争取优势？
因为销量是走向盈利之路最直接且最快速的手段，而想要实现销量提升，那就是自家的产品实力要比其他家更加硬核。
就目前而言，对比传统汽车厂，造车新势力普遍存在两方面不足，首先技术基底薄弱。传统企业有几十年的造车经验是不争的事实，而现在的造车新势力基本都是一个科技公司，而且主打的产品皆为电动车，对政策的依赖性极。
不过为了弥补硬件技术积累上的不足，每个品牌都有采取相对应的策略，比如蔚来汽车通过打造用户体验与高质量的服务来形成核心优势，小鹏汽车则是迎合潮流将智能化做成品牌的卖点，而理想汽车通过采取不同的动力系统打造产品的差异化。
而针对产品过于单一，整体销量受到牵制的问题，每个品牌也都有自己的规划。
理想汽车曾表示：2022年推出全新的“X”平台，并在此基础上研发一款全尺寸豪华增程式电动SUV，2023年推出两款高压纯电动汽车，并且每年都至少有两款纯电动车新产品推出。
蔚来汽车方面，未来将提供更多高端智能电动汽车产品，明年会交付三款新车。对于小鹏汽车而言，即将上市的小鹏P5，将价格下探到20万元以内，承担的就是走量的任务。
其实，我认为，早期产品单一对造车新势力倒造不成很的阻碍，在一个新品牌创建初期，囿于平台研发和产能各方面影响，在产品线署的丰富性上，以及产品投放步伐肯定是不及传统车企的。
但随着造车新势力不停去创造差异性，并在产品方面加速更新和投放，当未来形成足够的规模时，销量不断提升是必然，这将会促使收支逐渐趋于平衡，那个时候，盈利就变得有可能了。
造车新势力真正在乎的是什么？
当然，解决了产品快速布的问题之后，还需要思考的是，如何让品牌在各市场实现面积的覆盖，以加快整体销量的提升，缩短盈利实现周期？
就目前来说，头新势力都选择了一条高端之路，产品单价都不低于20万元，这与造车新势力本身的品牌身份，仿佛有些脱离，但不可否认的是，最起码在产品量产前期，依赖品牌个性化和政策的加持，以及流量上的优势，头造车新势力都拿下了不错的市场销量。
但只走高端终究不是一个长久之路，就以蔚来汽车为例，早期主打的车型还是ES8（售价46.80-62.40万元），现在主心骨的位置已经被更低价格的ES6（售价35.80-52.60万元）取代，7月，蔚来ES6交付3669台，已经是蔚来ES8交付量的两倍多。显然要收获更多的市场，必须要打破定价上的空中楼阁。
蔚来汽车也意识到这一点，官方透露的明年交付的三款新车，预示着蔚来汽车将开始布中低端市场，曾表示明年推出的蔚来ET5将成为蔚来旗下售价最低的车型。同时，蔚来汽车也将通过借子品牌的形式进入中低端市场。
小鹏汽车方面，将在9月内正式上市的小鹏P5，便是一款定位低于小鹏P7的车型，该车预售价格16-23万元，主打年轻家用市场。个人认为，小鹏P5未来的核心优势就是家用+智能，比普通家用车更智能的配置，以及比智能电动车更实用的空间和产品性能，博得更多年轻用户的认可。
当然，想要实现销量幅度提升，造车新势力还需要认识到一点，那就是目前新能源汽车的主要消费群体并不只有个人用户。
首先是公务用车采购向新能源汽车倾斜，造车新势力完全可以顺势推出商务属性的电动车，以加强商务领域的影响力。
另外，包括出租车和网约车等运营车市场的需求也愈加旺盛，如今诸如深圳、广州等限购城市规定网约车新增指标要求使用新能源车，网约车新能源化是势所趋。让网约车已经成汽车销量新增长点，网约车市场是造车新势力的另一突破口。
所以说，造车新势力想要实现销量幅提升，以推动盈利更快到来，不能只盯着高端电动领域，中低端市场有它本身的代步刚需，而网约车和公务车也是一块有待开拓的领域。
不过话说回来，盈利虽说是造车新势力未来扩经营的保障之一，但造车新势力和传统企业本身品牌运作模式的不同，决定了造车新势力并不把盈利作为唯一的目标。
造车新势力擅长于资本运作，通过融资满足产能扩张等资金需求，像小鹏汽车，今年加上香港IPO筹集的资金，该品牌现金已达到460亿，未来可以用于研发和品牌市场扩张，以此为企业带来更的业务规模和更多的营收。
写在后面
万丈高楼不可能平地而起，特斯拉今日辉煌的背后，不要忘记他在12年间，也是花掉109亿美元。一个品牌想要走向潮尖，从来都不是一蹴而就的事情，从目前情况来看，造车新势力离盈利仍有较长的路要走。
不过我们也需要意识到一点，造车新势力的终极目标不仅是盈利那么简单，它的更抱负，是成为又一个“特斯拉”神话，在汽车领域建立足够的影响力，诚如其他行业的巨头京东、美团等虽没有实现盈利，但已成为了所属行业的头企业。
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