发生在蔚来汽车身上的一起车祸，伤势过重而身亡。而8月12日，再一次加重了人们对“自动驾驶、自动辅助驾驶”的戒备心。
美一好公众号发布讣告称，另一起交通事故，2021年8月12日下午2时，又将蔚来送上热搜。一位蔚来ES8的车主，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），在驾驶该车辆时，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，撞上一辆工程车，在沈海高速涵江段发生交通事故，车辆损毁严重并当场身亡。死者朋友将其原因归结为开启了蔚来的NOP（领航辅助驾驶）。家开始争论这到底是自动驾驶还是辅助驾驶？车企是否过渡宣传？企业该承担什么责任？网上的解读很多。蔚来第一时间对此事进行了声明，不幸逝世，全力配合警方调查。虽然很难过，终年31岁。
针对这起事故，但有一说一，蔚来品牌人士回复称，如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。目前市面上所有在售车辆中，后续有调查结果会向外界同步信息。
蔚来汽车无人驾驶系统工程负责人章建勇曾于去年10月在蔚来汽车APP中表示：“必须再三强调的是，家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。”
另外根据ES8用户手册内容显示，“领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。
此外，该手册提到：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”
从上面蔚来汽车的这几段介绍可以看出，很明显，其中“自动辅助驾驶”与“自动驾驶”两者间是有着本质上的区别，关键区分就在“辅助”一词。首先在启用NOP功能时，如果道路环境比较复杂、很多风险因素是需要驾驶员主动结合道路具体情况做出评估继而给出相应的人为操作；其次，如果正在使用NOP功能，由于道路环境变化有可能会随时退出，那么驾驶员要更加谨慎。
也就是说，当驾驶员未开启NOP功能的时候，需要保持平常一贯的谨慎安全驾驶意识，而一旦开启该功能，就要求驾驶员在原有的安全意识基础之上加倍“小心”。但是，如此一来是否就相当于增加了驾驶员的负担？那么“辅助”驾驶的意义何在？到底是系统“辅助”人，还是人要去“辅助”系统？
那么这个技术的推出会不会显得有些本末倒置？
所以任何技术的初衷，都必须是具有安全可靠的实用性，而非博取眼球的噱头。
在发生这次车祸之前，工信就印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。
《意见》中明确要求，企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
所以，任何技术在落地后，首先要保障安全性、实用性，如果新技术出现的同时，还会伴随更多不确定性的风险因素，那么这个技术似乎是有点过于鸡肋。
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