8月26日，一辆哈啰单车最快32秒就能够组装下线。在科力远的生产线上，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地北京通州，活动参与者还尝试亲手组装一辆共享单车。（哈啰单车佛山凤凰OEM生产基地产线）今年1月份，面向公众提供自动驾驶出行运营服务。萝卜快跑是百度在8月18日发布的无人车出行服务平台，上海凤凰、科力远成为哈啰出行供应商，用户可通过该APP在覆盖区域内呼叫Robotaxi自动驾驶出租车。
目前，并双双在佛山投建共享两轮车的组装生产。过去半年间，萝卜快跑已在北京、广州、长沙、沧州四城自动驾驶载人服务。通州是“萝卜快跑”在北京继海淀、亦庄、石景山首钢园之后，有数十万辆共享单车在这里的厂房组装完成，结合办公、休闲、文旅进行区域深耕的又一高地。
据了解，并被运送至珠海、广州、深圳等城市的街头；一些车甚至“远途跋涉”，北京城市副中心通州首批的自动驾驶运营路线将覆盖全区核心区域，在上海、成都、等地与用户“Say hello”。一辆单车的“诞生”：最快32秒完成组装一辆单车从车架上组装线到完成整车组装生产，首批设立22个站点，只需32秒左右的时间，总里程超50公里，算上车轮组装时长，每天可接待超过100车次的用户。
目前，一辆单车最少只需两分钟即可完成下线，百度Apollo首批获得通州区自动驾驶道路载人测试牌照，可以在区域内26条共计50多公里的公开道路开展自动驾驶测试运营。覆盖的自动驾驶场景空间有运河森林公园、城市绿心公园、环球主题公园等文化旅游区域，也有张家湾设计小镇、运河商务区等产业聚集区域。
随着城市副中心政策和路网的推进，百度Apollo表示将不断加自动驾驶运营服务的投入，预计到2023年无人车整体投入将达到数百台以上。
行业观察：
如何让城市为服务埋单？成本问题是重点
据百度官方统计，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶在北京、广州、长沙、沧州四城面向众的出行服务，累计接待乘客超过40万人次。
自动驾驶在城市出行服务上的应用已被业内视为商业化的重要突破口。当前，诸多自动驾驶出行服务还处于测试阶段，未来如何深入城市生活，成本问题需要考虑。
如何让消费者埋单？安全及便利是重要考虑因素。对于运营公司来说，除上述因素外，成本和效率也很关键。
有机构分析，由于无人出租车主要面向L4级别，现阶段搭载的自动驾驶硬件成本较高，加上配备安全员，因此无人出租车每公里成本明显高于传统出租车。
为此，该机构做了粗略计算：一台传统出租车（燃油）的成本包括购车成本、燃料成本、保险费用、司机费用等重要内容，总计成本在113万左右，电动汽车则为92万元。
自动驾驶出租车（有安全员），在参照上述成本项目来计算后，预计达136.8万元，但在没有安全员的情况下，成本费在49.2万元，相比之下，减少的分主要是安全员的费用。
然而，想解决车上没有安全员的情况并不容易。
据外媒报道：谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo宣布，将在美国旧金山推出自动驾驶出租车的试运营。对谷歌来说，这是一次规模的测试，但也不容易。
Waymo曾在凤凰城郊区推出自动驾驶出租车测试时，并没有配备司机，而在旧金山的出租车则配备一名司机，因为旧金山密集的街道和复杂的交通情况可能让自动驾驶汽车无法应对。
这意味着，国内外的无人车市场遭遇着同样的难题。
为破解上述困，南都记者此前采访了解，由于传统出租车运营商对自动驾驶观望态度较，为此，有自动驾驶技术服务商选取了参与造车、然后自行运营的一条龙模式。
但由于“跨界”进入该领域，所以投入较，需要不断融资，这条路径能否可持续发展，依旧面临商业化挑战。
“除了成本外，无人车能否规模地投入使用也是关键。”一名地方官员对南都记者表示，目前诸多无人出租车都是按照区域来路测，保证了安全问题。但如果没有形成规模化使用，无人出租车也只能是城市出行服务的“配菜”。
从百度Apollo自动驾驶在北京的布来看，此前已在北京海淀、亦庄、石景山首钢园相继做过测试。未来，如何通过无人出租车项目，打通区域边界，成规模化，很关键。
出品：南都智能汽车产业生态研究课题组
采写：南都记者 马宁宁
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