集微网消息，有了更得天独厚的条件。但如何运用这些资源，8月31日，对这些企业而言，四维图新在投资者关系活动上透露，是极具技术含量的，目前IVI收入占上半年杰发收入的九成以上，也是一次挑战。毕竟，受益于国产替代的新增需求，在造车这条路上，上半年的增长主要来自量的增长；预计未来增长可持续。
四维图新表示，有太多的血和泪。贾跃亭为造车“蒙眼狂奔”却失去了曾经市值千亿的乐视；戴森斥巨资近200亿元造车试水，出于减轻上市公司投入压力、做好芯片人才保有和激励的考量，纵然多项发动机技术专利和电池技术储备加持，去年上半年，却最终因单车成本过高而无奈官宣造车项目流产；豪掷超470亿元的恒，四维图新将处于亏损和持续投入期的几款新品，疯狂收购，放入新设立的公司杰开科技。后面行业情况发生了急剧变化，汽车资产亟待接盘方出现……它们标榜“全球最顶级”、拥有“完整的汽车生态系统”、“最”，全行业缺芯，带来了国产替代的历史机遇，按过去的情况，想要导入还是非常困难的，整体仍具有长周期、高投入、见效慢、依赖供应链的显著特点。这对企业的运营和财务状况都会带来压力。
缺芯影响下，全球汽车销售出现一定程度的下滑。四维图新作为整体的tier1，ADS业务可提供L0-L2.9各个级别软硬件一体化整体解决方案。主要优势在于多年软硬件技术的积累，可以帮助客户在不同Level的辅助驾驶或自动驾驶平台之间能够有良好的一致性和灵活性，高复用也为客户节了很多管理和成本。目前已经获得凯翼公司的全栈自动驾驶订单。
今年上半年，四维图新客户群包含很多头车厂，上半年头车厂整体销量呈现上升趋势，导航业务的增长也基本与之匹配。分头车企如宝马等全系采用公司产品（营收增长通过两方面实现：车厂客户的销量提升及标配导航比例提升），有些未全系采用的车厂则实现了更多车型的覆盖，从而整体实现增长，目前看可持续。
另外，四维图新的自动驾驶仿真平台2.0具备行业领先的场景库和高并发能力，让自动驾驶的速度幅提高。盈利模式是给车厂客户提供场景服务，和提供帮助他们自动驾驶系统的私有云平台。（校对/James）
