本报记者 李昆昆 北京报道
近日，雅迪发布了一个高端子品牌VFLY，针对某自媒体擅自发布“360公司（三六零，其中产品价格到19800元。“更高端的电动车”是雅迪沿用多年的口号，601360.SH）在哪吒汽车投资项目中只是草签协议，单从价格来看，属于精神股东”的网传消息，子品牌VFLY已经够高端了，三六零安全科技股份有限公司官方微博第一时间发布严正声明：“360公司与哪吒汽车的合作，毕竟再加1万块就可以购买电动汽车五菱宏光mini了。不过，一直以来都按照双方预设的进度正常有序进行，“欲上九天揽月”的雅迪，并且双方都在按协议要求正常履约。”
谈及360与哪吒汽车的合作，高端路或并不好走。1用“更高端”抢占龙头据公开信息显示，一位智能汽车公司的内人士告诉《经营报》记者：“从去年下半年到现在，雅迪于1997年，其实资本市场都挺容易拿钱的，距今已有24年的历史。24年，一方面是钱多，对人来说，另一方面现在也没有太好的标的，把故事讲好，还是能找到资本买单的。”
资深互联网观察家丁道师接受本报记者采访时说：“哪吒的合作伙伴肯定不仅360一家，他要想做好汽车，不管是资本、技术还是产业各种合作伙伴，共同携手才能把这个事情做好。360投资意味着给哪吒汽车做了背书，提升影响力。与此同时，360这两年的安全可以进入汽车领域，将来汽车网络化之后，安全问题一定会很突出，360积累的一些安全能力就可能会用在汽车身上。”
打造15万以内的智能电动车
前几天，一篇标题为《我最害怕的那个人也要造车了》的文章刷屏社交网络。文章称，360公司与哪吒汽车合作只是草签协议，属于“精神股东”，“实际上一分钱都还没给”。
7月17日晚间，360公司、哪吒汽车先后发微博回应，称双方合作一直以来都在按预设的进度正常有序进行，并且双方都在按协议要求正常履约，将对造谣诋毁行为保留追究法律责任的权利。
在业界看来，360牵手哪吒汽车，看似彼此优势互补，实则是互相需要，360需要找到一个不错的投资标的，为入造车打下基础。哪吒汽车则需要360的资金和资源，为愈加惨烈的市场竞争储备弹药。
此前，哪吒汽车CEO张勇表示，选择和360合作主要是因为三点：一是360可以提供技术上的帮助；二是360集团董事长周鸿祎能为哪吒带来新的营销理念；三是360可以在哪吒汽车融资和IPO方面提供帮助。
上述智能汽车公司内人士告诉记者：“360与哪吒汽车的合作，和蔚来、理想、小鹏不是一回事，更像是传统车企和百度、腾讯的合作。蔚来、理想、小鹏从组织架构上就是一个智能汽车企业，这和互联网公司+汽车公司本质不同。”
此前，周鸿祎在7月8日的世界人工智能上接受媒体记者采访时说：“15万元以下的车概占了所有车型总销量的70%，如果这个市场不打开，那意味着智能电动车永远是小众产品，是少数人的玩具，不能为广百姓使用。哪吒汽车要终结豪车霸权，打造15万元以内的智能电动车，打造国民级产品。”
竞争激烈 胜算几何？
据悉，哪吒汽车创立于2014年10月，为合众新能源汽车有限公司旗下品牌。相关数据显示，今年6月份，哪吒汽车销售5138台，同比增长536%；1～6月，哪吒汽车销售21104台，同比增长478%。
不过，造车是很费钱的事，当下有小米、OPPO等互联网科技公司也在布汽车领域，还有蔚来、理想、小鹏等造车新势力，行业竞争日趋激烈。这么多互联网科技公司要下场造车，自然也是看到了未来智能汽车强的市场潜力。汽车工业协会数据显示，今年1～4月，新能源汽车销量达73.2万辆，同比增长2.5倍。其中，造车新势力三巨头“蔚小理”一季度凭借同比暴增300%以上的交付量，在新入的玩家们面前秀了一把“肌肉”。
《2020年新能源汽车行业白皮书》显示，预计2025年，新能源汽车占整体汽车销量的比重将超过20%。
关于造车行业接下来每家需要融多少钱的疑问，此前小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表示，如果说造车从0到1概要200亿元的话，今天面临的问题是从1到100，每家公司需要的资金可能不太一致，小鹏需要的钱肯定超过300亿元，今天每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋时代开始走入战国时代。
丁道师认为，造车是很费钱的，但是造车也可以用不那么费钱的方式来进行。“如果完全要像特斯拉那么做，成本会很高，但如果能利用好社会上的一些资源和产品服务，成本会幅降低，哪吒不是只找360拿钱，它一定会找很多产业资本。比如采用巨头的一些解决方案，很多车企和华为合作，用了华为的方案之后，它的造车成本就会有一定幅度的降低。与此同时，车企还可以再找代工厂来代工。”
对比各互联网企业造车的竞争力，汽车圈内人士认为：“即便在同一个维度上比较，百度+吉利是不是更强，腾讯+长安是不是更强，不少互联网科技企业的入合作，现在没看到太多实质性的产出。”
7月初，在一场哪吒汽车与媒体的小规模访谈上，周鸿祎针对何小鹏“15万是做好智能电动汽车的基础价格”的言论直接“开怼”，称：“智能汽车最让人激动的就是科技平权。摩尔定律、网络效应一定会让每个人都用上智能车，15万元以下的智能车，才会是家庭的国民级智能车。”
上述智能汽车公司内人士认为，互联网公司做软件+传统车企做硬件，这种模式其实挺难的。“至少360永远没法在一辆其他车企生产的车上随意编程，车企永远都不可能100%把车辆的控制权交给另外一家公司。”
今年初，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示，到2025年，许多车企很有可能以接近成本的价格销售汽车，并主要通过软件赚取利润。麦肯锡则预测，到2030年，软件占整车价值的比重将从目前的10%不到提升至30%。
“汽车是由多个产业资本共同汇集的，即便如此，但失败的可能性还是很，甚至要于成功的可能性。造车行业本来就是一个小概率成功的产业，但是只要有哪怕10%成功的可能性，就应该全力以赴做，这个行业一旦成功了，完全可以比目前360的产业格想象力多了。比如理想、蔚来、小鹏都好几百亿美元市值，和百度是一个级别的企业了，所以还是值得冒险投入的。”丁道师说。
（编辑：吴清 校对：颜京宁）
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