写这篇文章的灵感，哈啰出行位于佛山的两家OEM整车生产基地(佛山凤凰工厂和佛山金川科力远)首度对外，是源于前段时间，近40个工序构成的生产线上，好友王晓鹏老师因为在某博上发布了对某款车型的一些个人见解和体验感受，人机CP协同作业。南都记者在现场了解到，从而引起了网友们的激烈“讨论”，一辆单车从车架上组装线到完成整车组装生产，有兴趣的朋友自行去某博搜索。针对这个事件我不想发表任何个人意见，只需32秒左右，而是想利用这件事情，算上车轮组装时长，深挖一下这背后更深层的内容，一辆单车最快两分钟即可完成下线。过去半年，也许会招骂，数十万辆共享单车在这里组装完成，但我不care。
● 什么是“车评人”？
要搞清楚为什么要骂“车评人”，并被运送至珠海、广州、深圳等城市的街头；一些车甚至“长途跋涉”，首先要搞清楚什么是“车评人”。其实在我以往的文章当中有提及过“车评人”这一职业。顾名思义，去往上海、成都、等地。市场分析认为，“车评人”就是对车辆进行评价的人员，依靠主观或客观等手段对车辆进行测试、评价，通过但不仅限于图文、视频等途径，最后输出个人或团队观点的这样一种职业。
说白了，这也是一种职业。与主机厂的整车主观评价工程师们在根本工作性质上，并不存在太多的差别（关于这两种职业的区别我之前写过，这里不再赘述）。但是由于“车评人”在外条件，例如测试设备、测试场地、测试方法以及可利用时间等，无法与主机厂的条件所看齐，并且“车评人”更多的是原先从事新闻媒体行业，又或者是转行的汽车爱好者，多半不具有正统车辆工程等汽车相关专业学位，没有系统的车辆知识学经历，在主机厂参与过研发的更是凤毛麟角。
综上所述，“车评人”们对车辆性能的解读，或许会没有主机厂的工程师们深刻，注意我这里的用词——“或许”，不排除有些“车评人”是真的很有实力，哪怕他没有上述的那些条件。在同样的从业时间下，我个人认为主观评价工程师在评价能力上是会比车评人更有经验和优势以及准确性，但如果是一位从业时间将近20年的老车评人和一个初出茅庐、学刚毕业从业时间不足3年的工程师相比，车评人的评价能力和准确性则会更高。
● “车评人”存在的意义是什么？
有句话叫“存在即合理”，每一个职业都有其存在的意义，要搞清楚为什么需要“车评人”，咱们来个最极端的“消失法”。
试着想一下，如果世界上没有“车评人”这个职业了，没有任何的视频和图文等对于某车型的介绍，这会对家（行业&市场）产生什么影响？
从我的观点来看，如果没有了“车评人”，那么我们（普通消费者）就再也看不到关于任何车辆——无论老车新车的内容，各位想要了解某些车辆的表现，只能通过网站论坛、车友群、亲朋好友等途径，零零散散的去收集信息。如果没有了“车评人”，我们想要提前了解某些未上市的新车，几乎成为了不可能的事情，除非你家在厂里有人或者你自己本身在该厂上班并负责该车型的研发，又或者是某些内人员亲料，而对于其他人来说，关于该车型的信息只有官方发布的一些非常客套且冠冕堂皇的宣传文案。没有了“车评人”，家了解信息的渠道就少了一个，对于那些在乎性价比的客户而言，他们获取信息时需要付出的时间和精力要更多。
关于这个问题，我没办法做数据调查，只能通过问一些朋友，而得到的回答是：
1、分人买车的时候不会去看车评节目，更多的是受身边亲朋好友的推荐。
2、只有在乎性价比的人才会看车评去纠结选什么车，有钱人直接买，不喜欢再换。
3、没有“车评人”了，买车的时候反而不会这么纠结，因为获取的信息少了，做决策更容易。
4、没有“车评人”，只是了解一辆车的角度更少了，但是总体影响不。
好家伙，看来我身边的朋友都觉得“车评人”对他们来说没啥用，那么关于这个话题，家也可以在评论区一起讨论一下，让我听听家的观点。
回到小标题，从我个人角度理解，“车评人”存在的意义要从几个方面去理解——
首先是群众方面，“车评人”存在的意义是为了更好的为众全面、细致且专业、深度的解读车辆的所有性能，站在一个中立的角度为家普及车辆信息和知识等。
其次是厂商方面，“车评人”的意义在于帮助厂商宣传和引领舆论走向等，输出厂商想要表达的观点，为车辆的销售贡献力量。
最后从“车评人”自身的角度理解，我目光短浅坐井观天，我认为成为车评人100%是为了自己，要么为了物质，养家糊口发家致富；要么为了精神，分享自己的所学所知，赢得家的认可。如果你跟我说有些人天生就是普世心态，慈悲为怀，愿意为了家不断买车买设备，花量时间和金钱去测试、评价，输出内容，哪怕最后散尽家财，穷尽一生也在所不惜……对不起，我境界低，无法理解。
综上所述，“车评人”的存在，肯定是对多方都有价值的，至于意义何在，取决于你站在什么角度去考虑。但是，我个人认为，分的“车评人”诞生的最主要原因，是资本注入后的产物，这个职业并不是由广群众的需求所产生的，我下面会接着展开。
● “车评人”的获利途径
想必这个小题目不需要我说太多了吧，家都懂的。事实上除了依靠厂商的直接或间接“充值”之外，还有一些零星的收入，比如近年兴起的“知识付费”，以及软件平台方提供的“创作激励”等，但最主要的收入分，还是依靠厂商的公关费用。
我上面说到的，分“车评人”的诞生并不是由广群众的需求所产生的，原因如下：
一、观众看视频是不需要给钱的，哪怕是给了钱，买的也是软件平台方的“去广告”费用，进的是别人的口袋而不是“车评人”的口袋。
二、知识付费的模式目前在才刚兴起，并且将来在国内还有很长一段路要走，家对原创的尊重度不够，也根本没有意识到“问问题要给钱”这种说法，就像现在家看B站看文章也很喜欢“白嫖”一样，毕竟“有便宜不占王八蛋”这种思想是人类的天性，所以“车评人”目前还不可能由观众养活，未来也很难。
三、早几年前各平台根本没有原创保护的意识，甚至很多内容创作者也没有，所以以前很多视频都在各个平台间反复横跳，分辨率都糊成一片了还有人继续搬，直到现在还有不少人拿知名创作者内容进行剪辑后再投放以博取流量。而近两年平台方才开始慢慢有了比较严谨规范的原创保护制度，用“创作激励”等手段让更多的内容创作者进驻，为平台提供优质内容。但是，这种收入是非常低的，以我了解到的某站的模式，1000点击量才能换取1块钱，而像汽车这类细分市场的内容，播放量能达到百万以上的少之又少，也就是说，哪怕有100w播放量，换算成也才1000块钱，而这1000块钱，连房租都付不起，更别说其他的人力物力、摄影摄像装备、场地、车辆费用等等。
所以，“车评人”要想养活自己和团队，不依靠厂商是绝对没得玩的，所以本质上“车评人”更多是服务厂商，而不是服务众，或许有些内容会给众有些帮助，但是最终的结果都是要为了达到厂商的宣传目的。
当然目前还有另一种“车评人”，他们不拿厂商的充值，而是应广的需求所诞生的——那就是网络二手车贩子。这里“贩子”两个字没有贬低的意思，他们会通过对观众输出二手车知识，传播车辆评价内容，展现二手车性能，偶尔发布新车测评等途径，为自己的生意进行宣传和引流，但是我个人认为他们并不属于“车评人”这个范畴，更多还是二手车销售的营生，只不过是因为在数字媒体还未成熟之前，内容还需要依靠纸媒等途径进行传播，具有相当的限性，并且花的钱也不少，到如今网络如此发达的时代，内容创作变得更简单了，可以理解为只是把原来的内容，重新包装了一下放到网上而已，本质上没有任何区别。
另外还有像我这种不知名的“车评人”，更多的是为MCN机构提供内容创作，方便MCN引流，拿的是查姐和老刘的钱，多劳多得，按件计价，不直接接触厂商，所以在内容方面不存在什么限制，心有所想，有感而发写下来就完了。但羊毛出在羊身上，虽然看似站着挣钱，但MCN机构也需要依赖厂商，只不过帮我跪在前面的人，是查姐和老刘他们而已。
这里吹一波驾仕派，从我第一天开始供稿到现在，从来未曾限制过我的内容，基本上写下来的是啥就直接发，非常尊重创作者，所以家往后看驾仕派的任何内容，我敢保证在公正性上不会有太多偏颇（舔得好加稿费吗）。
● “车评人”和车圈的现状
作为目前世界上第汽车生产国和新车消费市场，直到今天，汽车保有量不是第一也是第二，而汽车工业，往往又是反映一个工业实力的重要标准。实际上不止汽车，许多新兴产业，比如通信、新能源、手机等，也都逐渐走在或者已经走在世界的前列，在世界上也有着举足轻重的地位，毛说得好，“人多力量”，这句话直到今天都是至理名言。
而正因为我国有着足够庞的消费市场，而成为了全球各汽车企业的必争之地，谁都想在这里分走一杯羹，再加上汽车又还是个宗消费品，动辄几万十几万几十万已经司空见惯，百万豪车遍地走，BBA都成街车了。所以怎么撬开家的钱包，各厂商都使出浑身解数，那“米”自然也不会少。
所以，不少人嗅到了金钱的铜臭（香）味，通过一系列包装和操作，纷纷进驻这个行业，加上看着前辈们盆满钵满的收成，自然而然也想进来抢点蛋糕吃。到了2021年，这个群体已经庞到非常恐怖的程度，就拿今年4月份在上海国际车展我的见闻，一进会场放眼望去，全是乌泱泱片看不到边的人，而那两天的上海国际会展中心，是全国“车评人”最多的地方，最后总结下来就只有两个词——“过度饱和”、“一言难尽”。
而车圈的蛋糕，始终只有这么，分给10个人跟分给10万人是不一样的，这就不可能存在公平。换做你是厂商的公关，用脚趾头想都知道要把蛋糕多分给影响力更的群体，而没什么影响力和竞争力的“车评人”只能跟在后面捡别人掉地上的蛋糕吃。
至于怎么制造影响力，就看各家机构怎么操作了。这样一来，就有些别有用心的群体，通过一系列非正常手段博取眼球，获取流量，说好听了叫“百花齐放”，说难听的就是“鱼龙混杂”和“乌烟瘴气”，我甚至在车展现场，看到的不是“车评人”为观众解读车子，而是让几个“身材姣好”、“相貌端庄”、“着装清凉”的女生跳舞，听到的也不是这个车的乘坐感受如何、静态感受如何、新技术有什么特点，而是“你看这个灯又长又细”，“你看这个座椅又又圆”。
这就是目前“车评人”和车圈的现状，更多的是靠一些哗众取宠的招式，博取那些广群众的眼球。车子本身真实的性能和表现如何？没人关心也没人想知道，更没人为那些花了冤枉钱的老百姓沉冤昭雪，而广群众，相比于汽车，似乎更喜欢看站在车前跳舞的妹子。
滚键盘一不小心又写了一长串，本来想着一篇文章搞定，结果发现这个话题越写越多，越写越复杂，绝不是草草几千字能写清楚的。所以我把这一整篇系列分成了8个分，后面还会有更多内容分享，有兴趣的朋友请持续关注。
以上
文｜莫逸龙
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