当智能化转型成为汽车制造企业的政治正确时，其技术产品既可以用于商场等静态场景，自动驾驶研发、智能座舱设计等方面的人才争夺已经成了一场明面上的战争。
2021年以来，也可以通过动态无线充电车道，传统车企与新势力的“抢战”还未至终章，给行驶中的车辆充电，巨头官宣造车的消息却又纷至沓来。百度、小米、滴滴先后进场，达到“充电10分钟，即便是再三喊话不造车的华为，行驶16公里”的效果。基于5G物联网的电瓶车智慧充电服务先行者项目和抗疫先锋项目，也给自己留下了赛力斯、ARCFOX的伏笔。
资本瞄准了智能汽车这一片“未来蓝海”，分别摘得亚军和季军。据悉，可人才储备却“不争气”地留在了现实当中。
存量难以挖掘，2021“福特优行创新挑战赛”一共吸引了来自全国50所高校的164个项目报名参赛。而此次参与决赛的八强团队，增量却又不符预期
和曾经的互联网一样，项目涉及从智能座舱、电动车型无线充电、共享出行到汽车硬件制造等不同的领域。接下来，人才的发展很难跟上产业变革的速度。
教育等三门在联合印发的《制造业人才发展规划指南》中曾预测，我们就具体看看这8个“杀入决赛”的项目。一、城市智能停车位合肥工业学提报的项目全称为“基于实时交通流的城市智能车位”。长期以来，节能与新能源汽车人才总量在2020年达到85万人，停车存在车位紧张、停车困难的问题，缺口68万人；2025年，这两项数据将进一步放，达到120万人。
事实也恰是如此，猎聘网此前发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一，新发职位同比增103.54%。2021年，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅超1.8倍。
企业需求高速增长，可人才却并非是短时间培养而来。
对于新能源汽车行业来讲，人才致可以分为两类。一类是随着新能源汽车崛起，而涌现的电池、电机和电控相关人才，另一类则是目前智能汽车所需要的，在智能驾驶、智能座舱等细分领域的人才。
前者已经伴随产业链的成熟而不再紧俏，后者，则成为了现阶段各主机厂商的香饽饽。 “智能化工程师非常不好聊，因为他们的选择会很多”，经历过互联网时代，猎头们早已适应了这样的“稀缺”市场。尽管如此，“对不起，暂时不需要”的口头禅，依然是他们每天说的最多的词汇。
脉脉数据研究院今年6月发布的《新能源汽车人才启示录》数据显示，2021年上半年，新能源汽车行业发布最多的是感知算法专家等技术研发类岗位，而求职者投递最多的则是项目管理、运营类岗位。
人才供需错位、企业与人才背道而驰，这样的现状使“高精尖人才稀缺”依然是招聘难题。
存量难以挖掘，而增量又不符合预期，正如当下的汽车市场一样，焦灼的行业走势显然在所难免。
“粥多僧少”，工程师的“资本疲倦”
人才缺口早已是新能源汽车亦或是智能汽车产业发展的标配，但形成各企业“人才焦虑”的根本原因，却是资本市场中的“热钱”作祟。
新势力“蔚小理”融资不断，恒“一车未见”却秒获260亿港元战投，连濒临破产的FF都拿到了10亿美元的“上市合同”。据不完全统计，仅2021年第一季度，全球新能源汽车企业合计融资额度就已超过500亿元。
资本市场的火热，为新造车企业带来了挖人的“金锄头”，而特斯拉“跑通”的自研模式，更是给了金主们砸钱的信心。
BOSS直聘数据显示，造车新势力给出的平均月薪同期上涨21.6%，已经达到了15367元，与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可以达到百万以上。
数万元的月薪配合股权激励，财务增值是打工人一朝一夕奋斗的回报，却未必是打动每个人的心动指标。
“变革”、“创新”、“公平晋升”是新势力们吸引人才的标签，但996、高压、折腾与年龄歧视，也是不少传统汽车人的担忧。
就像高薪私企与公务员的百年争论一样，“企业文化、新概念、风口”这些虚无缥缈的概念，反倒成为了一些求职者的负担，“这些会让我感觉很心累。我这个年纪，更愿意去干一些自己干得了、能看懂的事情，互联网只是一种实现手段而已，没必要把进互联网企业当成人生目标”，“身边也有朋友去新势力车企，确实涨薪了，但没有身价翻番，而且比在原来的传统企业累多了。
与外界关心的薪资待遇不同，通过对脉脉App站内新能源汽车人才讨论内容的分析可以发现，各企业的轮番叫价已然带来了“资本疲惫”，影响新能源汽车人才“落槌”的反而是行业热点和企业口碑。
某新势力高级产品经理曾在采访中坦言：“纯互联网背景的造车企业可能会给我开出更高的薪水，但我不会对这类企业产生向往，因为我不相信纯互联网公司能把车造好。”
在造车的赛道上，高薪未必就是抢夺人才的制胜法宝，“粥多僧少”的环境下，企业持续的发展潜力和良好的雇主口碑或许更为重要。
身处风口未必安分，企业诱惑需“常读常新”
跨界新造车企业给出的高薪和股权并非能把人才抽干，即使如此，如何长期留住跳过来的优质人才也是很多车企HR苦恼的新问题。
《新能源汽车人才启示录》显示，新能源汽车行业人才活跃度已经赶超“古典互联网”，表现出较高的求职意向。新能源汽车虽然是经济热区，但身处风口的人才们，不安分程度也相对较高。
转行的难度随着产业融合而减少，进入车企的人才却不一定安心留在汽车行业。
这些“汽车人”不仅关注“理想、蔚来”等头新能源车企，“字节跳动、华为、美团”等科技企业也是他们的重点关注对象。跨界引才已成常态，对于车企和互联网巨头来说，激烈的抢战都需要重研新的打法。
一篇《致阿里》的文章疯传，见证着曾经股权激励时代的隐没，“感谢小马哥”的声响，被小周和巨的工作压力所掩盖。
一个行业新势力的发展，最密集的人才群体通常是年轻人。可相比长达数年、还要看公司业绩“脸色”的股权激励，这些中流砥柱们更关心自己的发展前景，和当下肉眼可见的物质回馈。
社会发展到今天，很多年轻人意识到自己不是“工作机器”。“在工作以外，这个世界有太多美好的风景、事情和情感需要去体验”，“每次看到拿着稍高一些薪水的同龄人猝死的新闻，我都去提醒自己，无论如何，生理和心理健康是最重要的”。
归根结底，这是一场关于汽车制造业组织架构和薪酬体系的考验。“拥抱变化”不仅仅是产业、行业下的主题，如何调整的传达方式、如何让自己的激励方式持续行之有效，也许才是争夺人才的必要法门。
