震惊！东方汽车竟让西方老汉跳脚骂街。
2020 年广州车展后何小鹏与马斯克展开了隔空骂战，“因为目前华在人脸、车牌识别领域的PK赛里，内容是马斯克认为小鹏汽车偷了特斯拉的软件。
不过马斯克依然自信地表示即便小鹏拿到了软件，不是第一就是第二。不管是美国公司，也没有特斯拉最新的神经网络计算机，还是其他国外的公司，「剽窃」之路走不了多远。何小鹏当即在社交平台进行回怼，没有一家在AI领域和应用方面有企业做得好，宣称要在辅助驾驶领域打得特斯拉找不着东。
这是何小鹏与马斯克之间的战争，未来胜出的一定是团队。”但仅凭单一领域的突出优势和所谓的“团队智能领先”就得出赶超头的结论，也是小鹏 NGP 与特斯拉 NOA 之间的战争。
特斯拉已经在智能电动车领域横行多年，似乎轻率了一点？也许是今年上半年交付2万辆，而马斯克却在一家刚刚崛起的东方新势力面前表现得稍有不淡定。马斯克曾发表过一段关于完全辅助驾驶后汽车市场的经典言论：自动驾驶技术普及后现有的汽车品牌将会迎来一波洗牌，也许是熬过了第一代新势力退潮挤进了第二梯队，而掌握核心技术的车企将占有市场 25%的份额。
在马老板的计划中，也许是终于获得了新能源车生产资质，特斯拉本该是那个占有 25%市场的老，也许是不久后即将冲刺IPO……凡此种种都给了零跑高喊口号的底气，怎股上市后的小鹏高歌，就像一个压抑许久的老实人，甚至想在辅助驾驶领域跟特斯拉硬碰硬，这恐怕也是马老板的焦虑之处。
小鹏想要正面对刚特斯拉，首先他们要理解的一件事就是何为「科技平权」。
特斯拉在智能汽车领域的地位丝毫不亚于苹果之于智能手机的关系，Model 3 已经将消费者接触世界上最顶尖辅助驾驶技术的成本降到了 30 万的价格，这就是特斯拉的「科技平权」主义，也是在全球圈粉无数的原因。
早在「何马之争」的初期，车界媒体圈一致认为这是场越量级挑战的笑话，可流量已经送到了嘴边，这哪有不吃的道理？
但在小鹏 P5 亮相之后，我才真正看懂了小鹏这家企业和他们眼中的「科技平权」，之所以敢于挑战特斯拉也是因为小鹏或许比特斯拉做得更纯粹。
颠覆市场是开启新征程的第一步
目前小鹏 P5 已经开启预售，预售价在 16 万－23 万之间，这款产品的焦点就在于它有可能是现在市场上首款搭载激光雷达的量产车型，并且配合小鹏 X Pliot3.5 系统、Xavier 高算力平台和高级驾驶辅助地图实现城市 NGP 功能。小鹏 P7 何时才会搭载激光雷达，目前还是个未知数。
低定位产品（小鹏 P5）的配置超越高定位产品（小鹏 P7），虽然只是智能配置上的短暂超越（P7 后期会改款并配备激光雷达），但小鹏做的事还是一件看似「破坏」汽车市场规矩的事，起码之前没人这样尝试过。
传统的汽车销售逻辑就是配置随车型定位攀升，新配置上车的顺序也遵循着高端、中端、低端这样一个顺序。在传统汽车市场中我们只听说过「下放」从来没有过「上放」，就像奔驰要先在新 S 级上配备 AR-HUD 和裸眼 3D 仪表，再考虑将配置下放到低端车型上。
就这件事来看小鹏的逻辑会发现，在小鹏的概念中「智能」才是主线，车型反而是支线。智能生态和车型并行发展，智能生态阿展到某一关键节点时，可以公布并上市的车型会被直接拿来插在「智能」这条主线上，构成整个小鹏的产品脉络。对此，我愿称小鹏为「纯粹的智能汽车企业」。
不过，小鹏所做的事非常挑战消费者接受度，且存在一定的舆情风险，在四月份小鹏 P5 亮相后小鹏 App 社区内就已经有用户反馈 P7 何时会搭载激光雷达的问题。虽然 P5 有的 P7 肯定会有，但 P5 亮相之后 P7 的潜在用户就已经开始焦虑，他们害怕买完之后就改款，没开几个月就变成了老款。
仔细搜索会发现类似的反馈在小鹏 App 有不少，但都已经被其他帖子覆盖掉了。
我前段时间给小鹏的销售打过电话，以想要定 P7 却碍于 P5 硬件配置更好为由，问他 P7 何时改款。他给出的回应是 P7 目前不会改款，然后表示 P5 的城市 NGP 不知何时才能推送到用户，且选配激光雷达还要加钱等等理由让我觉得起码现在买 P7 还是没问题的。
一番沟通下来觉得小鹏这手操作还是挺难为销售的…
在 7 月 13 日小鹏组织的 P5 车型沟通会上，小鹏汽车裁程先生也就 P5 智能化硬件高于 P7 这件事做了简单的回应，他表示汽车的市场逻辑会变得更像手机市场，最新的一定会是智能化程度更高的，而不是最贵的。
就如「红衣教主」周鸿祎所说的：想要进入一个行业就必须颠覆这个行业。在智能化这件事上小鹏用了一种极端且具有挑战性的方法展示了他们概念中的「科技平权」——不论定位，科技为先。
用「单点爆破」来应对内卷
在新势力车企崛起和手机厂商下场造车后，如今新能源市场中的内卷态势愈演愈烈。「智能」是小鹏汽车立业的根本，但他们也要在整车产品上多花心思，毕竟车仍然是他们智能化愿景的载体，想要打造爆款车型也不是只有智能这一条路可走。
除了激光雷达和 X Pliot 3.5 系统外，小鹏 P5 还在着重宣传的产品点就是由产品经理们所定义的「智能第三空间」。
小鹏汽车产品规划经理江卫忠表示：在小鹏 P5 车内你可以观影，看球，打游戏，唱 K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到北京周边享受户外野餐和风景……
小鹏 P5 作为一个可移动的百变舒适空间，拓展了娱乐，睡眠，户外，生活等丰富美好的智能出行生活体验，探索 23 小时多样应用场景。
「空间」和「场景」是小鹏 P5 上的两个关键标签，它的职责不只是将用户安全地从 A 点带到 B 点，还要为用户提供一个舒适的空间来做点其他的事情。
比如 P5 提供了如充气床垫、投影仪等多款原厂配件，前排座椅取下头枕后也能够直接与后座连接为一张舒适的躺椅，看起来有点魔术空间的意思。
作为一款面向年轻人的紧凑级轿车，小鹏 P5 高拓展性的空间和电动车特有的「待机」特性，可以让年轻人在午休和出游两场景下获得更舒适的体验。
这时候可能会有人对以上这些产品点产生质疑，比如「有多少人会在车里看电影或电视剧而不选择回家？」「现在都 996 了，哪还有午休？」「每次用床垫还要先充气，用完之后还要收纳不觉得鸡肋又麻烦吗？」起初我也有过类似的质疑。
但对于标榜智能的新造车企业来说，当智能化发展到一定阶段时，他们还有哪些手段来提高一款产品的竞争力呢？我想答案应该只有空间了。或许小鹏 P5 上那些由空间延展出来的功能确实用处不，但相比实用来说，小鹏 P5 更需要话题性或者说是一个全新的「产品爆点」。
研究目前新能源汽车市场销量后会发现，在每个细分市场中最多有五款产品能够脱颖而出成为爆款，从第六名开始销量会呈现断崖式下跌。
如今汽车市场中的产品在底层技术上几乎是没有差距的，尤其是内卷严重的新势力车企的产品。但为何有的车卖得那么好，有的车却根本卖不动？这个问题就出现在产品的市场认知度上。当你考虑买一台电动车时会先想到哪些车？如果你追求服务和体验，可能会想到蔚来，如果你是个奶爸肯定会直接想到理想 ONE。
在这些名声噪的产品面前，很多同类型产品都成了炮灰，如果消费者在购车时连想都不会想起你，那就更谈不上走进 4S 店试车了。
所以小鹏的标签是什么呢？智能吗？
智能早已不是某家车企的专属标签，这年头车企的发布会要是不讲上两三句智能化，那发布会基本上属于白开。
其实小鹏没有特别 To C 的标签，但它旗下每款产品都有。说到小鹏 G3 我们第一时间想到的会是自动泊车，P7 的特点则是语音体验非常好，这点也是行业内公认的。不过以上优点在 P5 上也有，那么 P5 拿出的新标签就是「智能第三空间」。
总结规律的最小事件数是 3，而 P5 正好是小鹏的第三款产品，由此我们也能看出小鹏的产品策略就是「单点爆破」，用话题性强的产品点制造产品标签，从而在内卷严重的市场中脱颖而出。
写在最后
回到「何马之争」的故事，在故事发生时，很多人不解为何马老板会对一家来自东方的新势力车企动干戈，毕竟那时的小鹏刚有些起色，距离特斯拉的奶酪还有很长的距离。或许当时只有马斯克看懂了小鹏吧……
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