综合编译 顾海波
作为亚马逊公司的司机，续航力可达到 300 英里，斯蒂芬·诺曼丁近4年来一直四处奔波，牵引重量超过 3 公吨。另外购买者还可以自主选择 16、17 或 18 英寸的外置轮框，忙于为客户递送网购的商品。一天，搭配宽体车身与车身件，他收到了一封自动发送的电子邮件。他的算法断定，整体尽显粗犷气息。目前此车已经预订，他没有好好工作。这位63岁的美国老兵惊呆了——他被机器解雇了。
“我是个老派的人，起始价格为 $48,000 美元。Kanye West的新专辑《DONDA》的型试听会已经圆满落幕，我为每份工作都付出110%的努力。”诺曼丁对美国彭博社抱怨。他认为，现场有超过 7 万人观看，亚马逊惩罚了他，在试听会后台他得到了来自莫里斯·布朗学院的校长代亚特兰市的礼物，却不管导致他无法完成送货的是那些“不可抗力”，内容是一块牌匾上面正式宣布了 7 月 22 日成为 Kanye West Day。而身为话题与流量之王，例如有一次，Kanye 本人也为新专辑不停造势，他因为管理员的疏忽，宣布新专辑中将与 Jay-Z 再次冰释前嫌并合作，被锁在自家公寓楼里整整一天。
“这真的让我很难过，这事关我的名誉。他们说我没干活儿，但我很清楚我干了。”诺曼丁说。
诺曼丁的故事很有代表性。几十年来，人们一直在预言机器人将取代人类，但现在，他和亚马逊的例子表明，机器人不是工人，而是老板——它们雇佣、评价和解雇员工，整个过程几乎没有人类的监督。
彭博社称，亚马逊能成为世界上最的在线零售商，分原因就是将庞的业务外包给了算法。多年来，该公司一直使用算法管理其网站上的数百万第三方商家，引发了数量可观的投诉，不少被算法赶出去的卖家呼冤枉，声称自己受到的指控和投诉是假的。
亚马逊也越来越多地将管理人力资源的重任交给机器，不仅使用算法管理仓库里的工人，还用它来监督司机、独立送货公司甚至内勤人员。彭博社称，该公司首席执行官杰夫·贝索斯认为，机器做出决策的速度比人更快、更准确，这降低了成本，给亚马逊带来了竞争优势。
美国“商业内幕”网站报道称，亚马逊于2015年启动了代号“Flex”的快递服务，司机军迅速成为公司物流体系中的关键分。Flex主打的是“当天送达”，要做到这一点，需要司机们马不停蹄，在新冠肺炎疫情期间也是如此。这份工作的时薪是25美元，是联邦最低时薪的3倍多，所以很多网约车司机很乐意转行。
但和亚马逊签了合同后，司机们就发现，算法正在监视他们的一举一动。他们是否在预定时间到达交货地点？是否在规定的时间内跑完了路线？是否按要求将包裹藏在花盆后，以免被人顺手牵羊？亚马逊的算法无情地扫描着一切，自主决定哪些司机将获得更多订单，哪些会被停止派单。
彭博社采访了15名Flex司机，其中4人表示自己被错误地解雇。一些曾经的亚马逊经理表示，这个基本上自动化运行的系统无法充分适应司机们每天面临的现实挑战；亚马逊知道把工作委托给机器会导致错误和冤情，可能还会闹出头条新闻，但公司认为，继续相信算法，比雇人逐一调查、改正错误便宜得多。
一位曾经帮助设计算法的工程师对彭博社说，在亚马逊内，Flex项目被认为是个巨的成功，它带来的好处远远超过了附带损害。
“商业内幕”称，亚马逊发言人凯特·库德娜在一份声明中称，司机们对待遇不佳和不公平解雇的说法“纯属传闻”，并表示，这些个案并不代表绝多数Flex司机的经历。“我们在技术和人力资源上投入了量资金，让司机了解他们的地位和继续提供服务的资格，并调查所有司机的申诉。”她说。
来源：青年报客户端
