周鸿祎在直播、手机、游戏等众多新业务上不断尝试，格力下跌至不足38元，近日又为360造车20亿元。不同于小米汽车，市值抹去了1600亿。据计算，对于360造车的消息，重金投入416亿的高瓴，资本却并不买账，账面亏损比率已经接近20%。这让高瓴的信徒们失所望。格力当前的跌幅（42.6%）已经逼近2015年股灾时的跌幅（49.8%），周鸿祎的造车梦能否梦圆仍是未知数。
文丨BT财经 梦萧
尽管360业务风生水起，有足够的理由认为，但360上市并不顺利。
2011年3月30日360登陆纽约证券交易所。上市首日该股收于34美元，在盘平稳的背景下，较发行价14.5美元上涨134.5%。市值一度超过搜狐和盛，格力正在经历一次专属定制的股灾。可格力的拥趸未必同意，在证券交易所排名第六。但后期因为不想受美国管制，他们可能会激动地拍桌：隔壁美的海尔也很惨！的确，周鸿祎毅然选择从美股退市，白电三巨头都出现了明显的回调，这一退就是7年，难免让人觉得：格力的困境是行业的普遍问题。可细心的观察家会发现，直到2018年2月28日才通过借壳上市的方式登陆A股，借的壳就是江南嘉捷，上市后360将证券缩写和代码由江南嘉捷(601313)改为三六零(601360)。这让很多不明真相的网友在股市查询360或奇虎360时遭遇困扰。
截至2021年9月29日，360股价为11.83元/股，总市值为845.3亿元。以360创始人周鸿祎持股23.41%来计算，此时周鸿祎的身价保底为198亿元，但近期周鸿祎45天减持20亿元，还是让周鸿祎登上了热搜。
而360此时的股价和刚回归A股时的18次连续涨停不同，距离高峰期的65.67元/股已经下跌了82%，市值较高峰的4692.4亿元蒸发了3847亿元。周鸿祎个人财富也蒸发超过700亿元。
20亿确有其事
据澎湃新闻报道，周鸿祎20亿元确有其事。据报道此事和360造车有关。几个月前50岁的周鸿祎依然一身红衣出现在和哪吒汽车的合作发布会上，这是周鸿祎首次高调宣布参与造车，周鸿祎的官方说法是——持续为哪吒汽车提供互联网赋能，开启共同为造车之路，并和哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇一起合影留念。
哪吒汽车作为造车新势力中的一员，现在已经成为国内新能源汽车的代表之一，国产新能源汽车的市场占有率仅次于蔚来、小鹏、理想，但今年5月，哪吒汽车凭借超4500辆的销量成绩，实现了对理想汽车的超越，和蔚来、小鹏一起成为月度销量三强。而在7月，哪吒汽车再接再厉，以392%的同比增长实现交付量6011辆，创下单月成交纪录。到了8月份，哪吒汽车再次以同比449%的增长率，完成月交付6613辆，甚至成功将一直是国产新能源汽车一哥的蔚来汽车挤下出了前三。成为造车新势力中不可忽视的新生力量，但2020年市场占有率仅为1.17%。
但新能源造车是一个极为烧钱的行业，蔚来总裁曾在多种场合下宣称“造车没有200亿玩不转”。而从哪吒汽车至今，有显示金额的融资已经近百亿元。A轮和B轮以及股权融资的金额并未披露，但参考其他几轮的融资金额来看，未披露金额的融资也非小数目，哪吒汽车这几年在新能源汽车上的烧钱力度一样不小。
这些融资中360成为D轮30亿元融资的领投方。即便360方面一再强调还没有给过哪吒一分钱，但根据犀牛数据的显示，领投方正是360，至于给没有给钱，只有360和哪吒汽车知道。融资成功后，360有望成为哪吒汽车的第二股东。
结合360的财报来看，周鸿祎的造车或许是被逼无奈之举。财报显示2020年，360营收为116.15亿元，同比下降9.55%；归母净利润29.13亿元，同比下降51.3%，尤其是归母净利润下滑超过50%，一度引发投资者的担忧。
但和小米早茶被资本热捧不同，对于360造车的消息，重金投入416亿的高瓴，资本并不买账。周鸿祎宣布造车后5月12日开盘，360股价一度跌至11.94元/股，为上市后新低。而雷军宣布造车后，小米股价上涨，当日市值增加近500亿港元。
造车动机究竟是什么？
早年的3Q战，以及朝阳公园门口的约架行为，都给周鸿祎打上了些许“”印记，周鸿祎的造车梦却很，“雷军比我一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎认为未来满街的智能汽车都离不开互联网，而只要有互联网，就存在网络安全隐患，这对专注网络安全的360来说是个巨的机会。
把周鸿祎推至风口浪尖的是他“悄悄”地减持。根据360公司9月11日编号为2021-054号公告显示，上海冠鹰减持后仅占总股本0.13%，而此前2021年1月4日权益变动中显示占股为2.67%，这次减持股份占比2.54%，以近期最低估计计算，合计21.01亿元。
乍一看，此次减持和周鸿祎毫无关系，但通过天眼查可以清晰发现，上海冠鹰的实际控制人为周鸿祎，直接和间接持股比例高达93.15%。以上海冠鹰总计21.01亿元计算，这次，周鸿祎将获得现金19.57亿元。上市公司高管减持原本是件很正常的事，像间接却最终受益的例子也很多，周鸿祎在高调宣布造车的风口却被曝出巨额，就让很多汽车行业人士开始质疑周鸿祎参与造车的动机。
财报也已显示360在2020年净利润约只有2019年的一半。再从规模上来看，如今360的只有百亿左右营收，总市值尚不到千亿元，已经被互联网第一梯队远远甩在身后。近年来360的缠身，广告业务还因违规不时招致监管处罚和舆论批评。
今年7月还因360 安全浏览器弹出窗口次数过多被央视点名批评。周鸿祎在新业务上不断尝试，手机、智能硬件、直播、金融借贷、游戏等方面都不断尝试，效果却难如人意。作为360的创始人，周鸿祎是否真的想在新能源造车上豪赌一把？只有时间能给出答案。
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