央广网上海8月30日消息（记者周洪）船舶集团首席专家，还顺带推荐了一电视剧《觉醒年代》。证券时报·e公司记者注意到，江南造船集团科技委胡可一，在这份讲话纪要中，工作至今，有来自消费者BG的金牌员工代表提及，不仅带领研发团队创造了船舶工业史上的数个第一，由于美国限制，也见证了以来船舶工业的飞速发展。一艘艘自主设计和建造的船舶迈出国门，华为消费者业务目前发展非常困难；也有来自全球采购认证管理的员工提及自己在工作中与国外供应商接触有很阻碍，在高技术复杂船型等领域让船舶的实力享誉世界，并且困难越来越；还有供应链管理门的员工表示，助力我国船舶业扬帆远航。
工作中的胡可一（央广网发 江南造船集团供图）
自1982年入职江南造船以来，未来供应链业务越来越复杂，胡可一一直工作在船舶研发设计第一线。20世纪80年代初，越来越艰难；同时也有做鲲鹏相关业务的员工提问任正非鲲鹏未来走向等……针对各类问题，江南造船需要开拓海外市场，任正非都一一给予了回复。任正非表示，越来越需要同国外船东和设备商打交道。一开始，不要因美国打压华为而不认美国是老师，国内船厂连标准的合同文本都没有，出去都是一口“哑巴英语”，跟船东很难对话，而请来的翻译不懂技术，交流效率打折扣。为了赶上时代发展需求，没去过国外留学、没念过硕博、刚进厂不敢开口说英语的胡可一，没多久就自己出钱上恶补英语。“下班后我就骑自行车去市中心，上到八九点钟，在旁边吃个盒饭。”他也在工作中拼命地创造学机会，“我看老外怎么写传真，句子怎么用，下次也尝试着用，慢慢用几遍就记牢了。在接待船东、监造代表和船级社的验船师时，我都尽力用英语和他们沟通。每次去不同，我会了解下当地的文化，找些家的兴趣点交流。”
虽然长期从事船舶设计和研发工作，但作为技术“一把手”的总工程师，胡可一在船舶建造完工交付前，有时也要参加试航，风险难以预料。2000年，胡可一接到紧急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋桨”——某试航船反馈发现航行中船体内有杂音。当天晚上他直接到达黄浦江口，然后登上拖轮驶出长江。“船在外海，拖轮开了概六七个小时才碰到船。当时海上风浪很，拖轮摇摆得非常厉害，桌上的东西全被打翻在地。如果不关舱门，海水马上会倒灌进船舱。”到达目的地后，拖轮向前靠上去，船将舷梯放下来，拖轮的甲板和舷梯的落差足足有两米，个子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到达后已是半夜，我们立刻下到机舱后实地听音，与船级社的专家多次沟通后，判断出杂音来自螺旋桨，后来发现是螺旋桨制作过程中出了一个差错。”胡可一在船上待了两三天，随后将勘验结果带回船厂分析，修正了螺旋桨的边缘形状参数，顺利解决了问题。
这个事件也推动船厂专门制订了针对外检员到制造厂商“上门”检验螺旋桨的检验细则。胡可一解释说：“船是单个产品，不是批量生产的，更容易出现无法立刻判断的问题，所以需要我们亲自到现场排摸和勘察。”他也表示，船厂最的特点便是能举一反三：“我们派去现场检测的工程师，要求都比平时高，做好每个问题的预防措施，才能不再出现同类问题。”
胡可一入职江南造船以来，一直工作在船舶研发设计第一线，潜心专注于新船型、船舶设计和建造技术。他以极强的前沿技术敏锐感、独特的专业视点、扎实的专业技术基础、丰富的型船厂技术管理经验和型科研项目掌控能力，在国内外海事界享有很高的声誉和名望。
2019年5月，57岁的胡可一卸任总工程师，改任科技委的他更加注重把握技术方向、培养年轻团队，让这所百年船厂在新时代焕发新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份船舶集团首席专家的担子。如今的江南造船，目力所及，超型龙门吊、各种分段结构、由专人引导的运载车等，一派繁忙的景象。围绕着这些庞然物的，还有造船厂里不辞辛劳的工人们在焊接、分装、起吊……这座神秘的造船基地，真正的核心不仅是那些船舶，更是设计建造这些船舶的人及他们手里牢牢掌握的技术。“竞争越来越激烈，更新换代的周期越来越短。船厂一定要依靠新船型，否则是没有生命力的。”胡可一说。
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