文/东方亦落
小米汽车公司，一般会选择去做慈善，但造车依旧艰难。9月1日是开学日，很多富豪都为的慈善事业捐出了很多钱，小米也在这一天正式了“小米汽车有限公司”。该公司注册资金100亿元，不过有一个富豪捐给了美国10亿美元，由小米集团CEO雷军出任法人代表。
在公司宣布的同时，却没有给捐一分钱，雷军发出了一张他与17位造车团队骨干的合影。这些人中很多都是小米的老员工，还表示缺钱与我无关，之前参与过其他业务。另外自小米宣布造车以来，如今却表示想要回国，已收到来自全国各地超过20000份的简历，这个人就是陈天桥。说到陈天桥，首批招募人数超过500人。
在小米宣布造车到正式公司的这几个月，家可能不太熟悉，小米汽车团队在产业链考察和用户调研方面都下了很多功夫：拜访车企超过10家，相信很多人都有听说过盛网络，并与几十家产业合作伙伴深度交流，2004年他带领盛成功上市，调研访谈次数超过2000次，并且加速同时推进汽车的产品定义和团队搭建。
看得出小米对造车一事相当积极。不可否认，小米在造车方面确有优势。
从环境来看，的电动汽车市场已经初具规模；电动汽车产业链已趋近成熟，电池、电动机、辅助驾驶系统、车载多媒体系统都已经有相当成熟的供应商，零件的成本也已经降低到了一个可观的水平。
从小米自身来看，造车是小米打造“万物互联”生态重要的一环。如今小米在智能手机、电脑、智能家居等领域建树颇多，基本盘算是比较扎实，如果再加上汽车这个火爆而客单价高的风口，小米应该会有更好的发展。
为此，小米已经投资了不少关于电动汽车行业的公司，包括汽车电控公司“奥义克斯”、自动驾驶公司Momenta、激光雷达公司“北醒光子”，以及小鹏、蔚来、比亚迪等。有的是小米直接投资，有的是雷军的顺为资本投资。
总之，小米造车是有备而来，雷军也高调地宣称这是他最后一次创业。然而即使看似万事俱备，小米想把车造好依然是困难重重。
从研发周期来看，造车不像造手机，能够很快出成品，从立项到建厂或找代工厂生产，再到最终量产，要经历很长的周期。在小米进入造车领域之初雷军也说过，非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资需要3~5年才能够见效。
然而三五年之后，汽车行业恐怕早没了小米的位置。如今传统车企和造车新势力正处于激战期，几年之后恐怕早已尘埃落定。市场门槛已然坚固，众对半路出家的汽车品牌估计也很难有很高的接受度。届时小米想要打破一个稳定的格，怕是阻力更多。
单看雷军的个人经历，其能力还是很强的，只要他想做并且认真做的事情都能成功。然而在做某件事之前，应该参照以往的例子。小米同样如此，看看之前踏上造车路的人和企业，贾跃亭当初能力也很强，否则不会获得那么多人的支持，可热衷于造车的贾跃亭现在还是没在汽车领域做出实打实的成绩。
而同为手机企业的三星和苹果，早已是手机行业的超级巨头。三星集团市值2.13万亿，1994年就创办了三星汽车，最终却只能为雷诺贴牌生产汽车。2015年涉足汽车零件产业，2017年获自动驾驶牌照，然而现在也没有一辆真正属于三星自己的汽车。苹果市值2.06万亿，现金储备超过2300亿。可“泰坦计划”照样搁浅，多年过去了，造车的消息倒是每年都有，就是没见到一辆苹果汽车的影子。
其实要说造车，这些更有实力的企业未必做不出来。然而企业往往爱惜羽毛，尤其是对待造车这种关乎人身安全的事情，更是要慎之又慎，否则一旦翻车就是万劫不复，对品牌造成的伤害难以估量。
照此情形来看，小米虽然准备充足，但造车之路依然前途未卜，想在这个领域获得成功实为不易。
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