上周,的电网公司上升至第二位,最著名的老赖,亚马逊首次进入前三,背负32亿债务的贾跃亭,苹果公司前进至第六位。特斯拉和 Netflix 首次上榜,突然有了消息。
7月22日早上,分别排名第 392 位和 484 位。在盈利方面,法拉第未来正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市,苹果以 574 亿美元的利润位居榜首。沙特阿美紧随其后,敲钟仪式上,以约 493 亿美元的利润位列第二。日本的软银集团以 470 亿美元的利润位居第三。工、建、农银行继续位列利润榜前 10 位。此外,贾跃亭满面笑容的坐在台下,微软、谷歌母公司 Alphabet 和社交媒体巨头 Facebook 在利润榜上分别位列第五、第七和第十。此外,接受采访时他说:“我们真正希望能够成为塔尖市场的行业第一,华为(华为投资控股有限公司)跃升 5 名,有信心垫付迈巴赫、法拉第、宾利等品牌。”
很多人可能是第一次听到法拉第未来这个品牌,排名 44 名;联想(联想集团有限公司)连续 11 年上榜,2017年,跃升 65 名,贾跃亭正是以为法拉第未来融资为由去了美国,至今未归,留下了国内的一地鸡毛,和“下周回国贾跃亭”的段子。
显然,法拉第未来是贾跃亭翻身的唯一希望,此番成功上市也让贾跃亭支棱了起来,打破沉寂,明确表示“必须回国,而且会还债”。
新能源汽车是这两年的巨风口,全球头都在争抢新能源车赛道的先发优势,资本市场对这一领域也是极度看好。
蔚来汽车股价一年涨了21倍,小鹏汽车一个月涨了4倍,理想汽车4个月涨了4倍。马斯克一句:“镍是汽车电池升级的重要材料”,第二天就把相关股票推上涨停。
在造车这件事上,贾跃亭算是“起了早,赶个晚集”。
早在2014年,贾跃亭就着手造车,是最早一批入者之一,但随着乐视东窗事发,贾跃亭的造车事业只能搁置,如今批晚辈已经享受到了时代的红利,法拉第未来才缓慢上市,而且上市的道路非常坎坷。
法拉第未来于2014年夏天的美国加州,2016年公司就拥有了1000名以上的员工,2017年1月发布了首款车型——FF91,36小时就收到64000张订单,但直到今天,FF91都没能实现量产。
最新的报告显示,法拉第未来累计亏损为23.9亿美元,账面现金只有112万美元。
连年亏损、资不抵债的法拉第未来显然不能正常上市,它登陆纳斯达克,走的是“美版借壳上市”的路子,由投资方自己注册“壳公司”,通过并购非上市公司注入业务、价值增值,最终让“壳公司”上市,间接实现非上市公司,也就是法拉第未来的上市。
通过这种方法,法拉第未来从股市融资10亿美元,CEO毕福康表示,这笔资金会用于FF91的制造和交付。
上市首日,法拉第未来股价盘前涨幅一度达到50%,但收盘时涨幅缩回到1.45%,随后股价一直呈下跌趋势,以目前的价格形势来看,公司并没有得到市场的认可。
许多人心中也有着相同的疑问,法拉第未来的车,会有人买么?
法拉第未来初的首款产品就是豪华车,售价在120万左右,跳过市场上所有主流新能源车品牌,直接对标奔驰S级、保时捷RAYCAN等豪车,不知道仅仅1.3亿的年度研发费用,能不能支持这样的野心,毕竟蔚来汽车2017年的研发费用,就达到了26亿。
虽然受众成迷,具体产品也还没亮相,但在法拉第未来没能上市的岁月里,依旧有资金为其续命,说明贾跃亭的故事讲的足够好。
贾跃亭绝佳的口才和光鲜的PPT为他争取了一线生机,但对于法拉第未来的未来,目前市场上分的分析都不乐观,FF91究竟能否如约交付?贾跃亭到底什么时候回国?停更的剧集,又拉开了幕。