转眼间，要么带媳妇还房贷的年纪，四年过去，就以76亿的身价登坐首富宝座。那是2003年，贾跃亭的造车梦终究还是实现了。7月22日，普通人月薪也就一千来块，贾跃亭贾的电动汽车公司法拉第未来FF正式登陆纳斯达克交易所，当时的榜单前十，为了实现这一刻，都还不见二马和一王。并且时至今日，贾跃亭“背井离乡”等了太久。梦是实现了，当过往首富们或锒铛入狱、或东山不在，但距离他兑现“下周回国”的承诺显然还是遥遥无期。
这几年，或变“首负”时，贾跃亭在美国也并非过得一帆风顺，此人依旧以富豪榜单为家，法拉第数次面临危机，从未因各种原因缺席。他创始公司旗下产品，需要的资金远远超过了贾跃亭的想象，也囊括国人生活的各个方面，在经历数次停工风波后，甚至还面临着资金链断裂的危机，直到今天，法拉第才终于借壳上市成功。
上市首日，股价上涨超22%报15.34美元，总市值近50亿美元，随后逐渐回落，股价下降到13.175美元，现在已经跌破发行价。但无论如何，这时贾跃亭也算真正将自己的造车梦送入了正轨。不过，他真的能借FF走出泥沼吗？
FF招股书显示，2019年FF出现净亏损1.42亿美元，2020年扩到了1.47亿美元，目前公司仍处于亏损状态，并且这一状态还将持续数年。此外，据招股书预测，FF预计2022年实现5.04亿美元收入，2023年实现40.38亿美元收入，2024年实现105.55亿美元收入，2025年实现214.45亿美元收入。
由于FF对现有车型引入了新的模式，这将导致公司研究和支出、材料采购成本、管理费用，以及建立品牌和营销车辆时的销售、营销和分销费用等一系列成本直线上升，严重影响了其盈利能力。按照预测，刨除这些生产研发成本支出，FF实现扭亏为盈至少要等到2024年。上市≠盈利，现在就说贾跃亭翻身成功属实有点太早。
对比同为造车新势力的国产品牌蔚来、小鹏和理想，他们和贾跃亭开始造FF的时间并没有相差很，但前三家早已量产出多款车型，并且市值也都远远超过了FF。反观FF，此时虽顺利跨过了上市门槛，但还并未真正量产交付出任何一款车型。
这次上市成功，概能为FF融到10亿美元左右资金，支撑贾跃亭把第一辆车量产出来，关键在于后续市场销售情况。而交货之后，FF直接要面对的问题就是消费者的态度，其能否持续发展，消费者掌握着重要命脉。就目前贾跃亭在国内的名声和众多消费者心中的形象来说，想翻身难度不小。
所以，贾跃亭带领FF成功上市，只能说是一个好的开始，算不上王者归来。FF未来要想在市值上有所作为，必须要赶紧造出量产车，并在市场上取得一定销量，才能让投资者和消费者对其产生更的信心。
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