周四，其普通股和认股权证股票代码分别为 “FFIE”和“FFIE.WS”。在即将登陆纳斯达克前，电动汽车公司法拉第未来（Faraday future）“借壳上市”，FF股价盘前涨幅一度扩至50%，正式挂牌纳斯达克。曾在创办“乐视网”、资金链出现问题身背庞债务的贾跃亭转而在美国创办了法拉第未来。而他的“造车之路”同样一波三折，上市首日开盘涨幅则超22%。今年以来，将法拉第未来的股权全用来“还债”之后，关于FF上市、FF 91量产的消息频出。年初时FF曾宣布将通过与PSAC公司进行业务合并最终完成上市，贾跃亭现在仅担任公司首席产品和用户官。此次上市让这位颇具争议的企业家再次被推上“风口浪尖”。
法拉第未来于2014年，时隔半年，其概念车在2016年国际消费电子展（CES）亮相，7月21日FF方面再公布，2017年实体电动车亮相时却错误百出。公司曾宣布在内华达州斥资10亿美元建造工程但最后并未实现。贾跃亭在法拉第未来投入了9亿美元的个人资金——其中不少是来自的贷款，其与PSAC之间的拟议合并交易有关的方案已全得到PSAC股东的支持。据了解，希望建造一个超豪华电动汽车品牌。公司团队一度达1500人，在双方的拟议业务合并完成后，还从宝马、特斯拉、苹果等公司挖人，FF预计可获得10亿美元的资金。FF全球CEO毕福康表示，但公司融资困难、持续烧钱，“这笔资金将是FF实现整体和落地交付产品的重要推动力量。”得益于FF在美正式上市，几度面临财务危机。
法拉第未来高管团队在纳斯达克敲钟，贾跃亭仅露面敲钟前聚会并未登台。美联社图
2018年地产公司恒集团曾向FF投资了8亿美元，但最后双方因为公司控制权之争一度闹上法庭。最终恒以拿下法拉第未来美国总32%的股份和以及全境内资产100%的股权收尾。招股书显示，目前恒还持有法拉第未来20%的股权。
尽管公司财务状况艰难，量产电动汽车的计划也一拖再拖，但法拉第未来仍然支撑到了现在，还通过特殊目的收购公司SPAC的形式“借壳上市”。法拉第未来表示，上市后一年将实现其电动SUV的量产计划。
分析认为，法拉第未来能生存下来，一方面归因于公司聘用破产专家将债务转为融资后可归还的信托，对其他一些债务进行了破产重组。另外公司聘用了曾负责宝马i8系列汽车的前高管Carsten Breitfel作为法拉第未来的CEO，取得了一些投资者的信任。而贾跃亭也在2019年10月开启了个人破产重组方案。此前媒体报道称贾跃亭从“乐视网”至少200亿。破产程序于2020年6月完成，从某种程度上算是对过去的债权人有了一个“交代”，这些债权人将拥有法拉第未来的融资可归还信托。
据科技媒体Verge报道，2020年法拉第未来还曾领取了900万元的联邦发放的PPP小商业贷款。
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